Das Problem bei den Dichtungen war, dass weder X noch O Ringe für eine solche Anwendung geeignet sind.
Ich hatte ja ursprünglich Oringe drin - dann hieß es "naja das is ja klar dass das nicht gehen kann, da müssen x ringe rein". Mit x ringen ist das Problem genauso gewesen, dass es rausgesaftelt hat.
Weil: Ein Xring an der Kontaktstelle nix andres als ein Oring in klein ist.
Ihr kennt sicher das Problem, dass bei Luftkammern die Luft dicht ist, aber das Öl nach unten wandert. hat jeder schonmal bemerkt, der regelmäßig einen Service macht. Gleiches Problem ist bei meiner Abdichtung auch aufgetreten.
Ein O-X-ring ist wie ein trichter, der das zähe, träge Öl nicht schnell genug abstreifen kann, sondern in seinen trichter einsaugt, es folgt ein Aquaplaning effekt, und die Dichtung schwimmt auf das Öl auf und schwuppst, ist es draußen.
Deshalb sind bei den normalen Gabeln Dichtungen drin, die den Wellendichtringen stark ähnelt, weil sie eine scharfe Dichtkante besitzen, die nahezu einen 90° Winkel zum Rohr haben. da wird das Öl sauber abgestriffen.
Für meine neue Gabel hab ich ein Doppeldichtsystem bestehen aus einem Nutring, der das Gros an Öl innen behält, aber einen Restölschmierfilm durchlässt, dass diese Dichtung eben geschmiert bleibt.
Um diesen Restölschmierfilm aufzuhalten, kommt eine 2. DIchtung zum einsatz, die es von der Firma Trelleborg zu kaufen gibt. Nach außen dichtet er Dreck und Schmutz ab, nach innen hat er eine Dichtlippe, die genau diesen Restölschmierfilm aufhält
und jetz kommt das geile: dieser aufgehaltene Restölschmierfilm wird beim Rückhub (=einfedern) wieder durch den Nutring im inneren ins system zurückgebracht.
funktioniert einwandfrei und dicht bei 2 Gabeln über einige Wochen hinweg mittlerweile ohne Pflege
Ich find das Ding echt gelungen (auch wenn man über Farbgebung streiten kann).
Respekt für den Mut (und die Zeitinvestition) so was selber zu realisieren.
Das ist eine komplett von mir konstruierte Sonderanfertigung ja. Die Fertigung an sich hab ich nur bei kleinen Teilen selber gemacht. Für die Großen fehlen mir die Maschinen und das Können - das können andere besser.
Einen Worklog gibts bei der neuen nicht. Die vollständige Veröffentlichung der alten Gabel ist sehr unschön geendet. Ganz ehrlich es hat mich ziemlich genervt, dass man von allen gesagt bekommt was die anderen hätten besser gemacht. Man bekommt dann Tips von Leuten, die noch nie eine Dichtung gewechselt hat, darf aber keinerlei Kritik an den "gut gemeinten Ratschlägen" üben - seitdem mach ich das lieber wieder für mich.
Ich hab damals die Gabel, die du zum Großteil aus vorhanden Teilen gebaut hast, im Selbstbaufred verfolgt, fand ich sehr interessant. Die hier ist jetzt Vollständig Sonderanfertigung, oder? Gibts dazu einen ähnlichen "Worklog"?
Kann mir so und so nicht vorstellen, dass es was bringt, da das Wasser nicht zirkulieren kann. Kühlrippen wären eine Idee, aber bei den noch niedrigen Temperaturen?
Kupfer hat noch viel schlechtere Wärmekapazität als Alu, ist extrem dicht(ca 9g/cm³ statt 2,7g/cm³ bei alu), was bedeutet die wandstärke müsste dann soooooooo klein werden, um das gewicht einer kupferhülle auf gleichem niveau zu halten. kann man dann nicht mehr drehen.
wärmeleitfähigkeit wäre sicher besser, weiß aber nicht ob das bei den geringen wandstärken ein thema ist
Stimmt...650b schaut schlecht aus. Die Klassifizierung der Reifen kann sehr verwirrend sein Ich hatte mir Anfang des Jahres auch bereits über 650b Gedanken gemacht und ewig nach einem geeigneten Reifen gesucht, denn es war da schon absehbar, dass 650b im DH dominieren wird. Nun ist es 26" geworden.
Das Problem bei den Dichtungen war, dass weder X noch O Ringe für eine solche Anwendung geeignet sind.
Ich hatte ja ursprünglich Oringe drin - dann hieß es "naja das is ja klar dass das nicht gehen kann, da müssen x ringe rein". Mit x ringen ist das Problem genauso gewesen, dass es rausgesaftelt hat.
Weil: Ein Xring an der Kontaktstelle nix andres als ein Oring in klein ist.
Ihr kennt sicher das Problem, dass bei Luftkammern die Luft dicht ist, aber das Öl nach unten wandert. hat jeder schonmal bemerkt, der regelmäßig einen Service macht. Gleiches Problem ist bei meiner Abdichtung auch aufgetreten.
Ein O-X-ring ist wie ein trichter, der das zähe, träge Öl nicht schnell genug abstreifen kann, sondern in seinen trichter einsaugt, es folgt ein Aquaplaning effekt, und die Dichtung schwimmt auf das Öl auf und schwuppst, ist es draußen.
Deshalb sind bei den normalen Gabeln Dichtungen drin, die den Wellendichtringen stark ähnelt, weil sie eine scharfe Dichtkante besitzen, die nahezu einen 90° Winkel zum Rohr haben. da wird das Öl sauber abgestriffen.
Für meine neue Gabel hab ich ein Doppeldichtsystem bestehen aus einem Nutring, der das Gros an Öl innen behält, aber einen Restölschmierfilm durchlässt, dass diese Dichtung eben geschmiert bleibt.
Um diesen Restölschmierfilm aufzuhalten, kommt eine 2. DIchtung zum einsatz, die es von der Firma Trelleborg zu kaufen gibt. Nach außen dichtet er Dreck und Schmutz ab, nach innen hat er eine Dichtlippe, die genau diesen Restölschmierfilm aufhält
und jetz kommt das geile: dieser aufgehaltene Restölschmierfilm wird beim Rückhub (=einfedern) wieder durch den Nutring im inneren ins system zurückgebracht.
funktioniert einwandfrei und dicht bei 2 Gabeln über einige Wochen hinweg mittlerweile ohne Pflege
Respekt für den Mut (und die Zeitinvestition) so was selber zu realisieren.
Einen Worklog gibts bei der neuen nicht. Die vollständige Veröffentlichung der alten Gabel ist sehr unschön geendet. Ganz ehrlich es hat mich ziemlich genervt, dass man von allen gesagt bekommt was die anderen hätten besser gemacht. Man bekommt dann Tips von Leuten, die noch nie eine Dichtung gewechselt hat, darf aber keinerlei Kritik an den "gut gemeinten Ratschlägen" üben - seitdem mach ich das lieber wieder für mich.
Was willst du denn wissen darüber?
Gibts irgendwo mehr Infos zu dem Projekt?
Einen Versuch ist es aber wert.
wärmeleitfähigkeit wäre sicher besser, weiß aber nicht ob das bei den geringen wandstärken ein thema ist
ist aus Nylon, recht flexibles, aber festes Material
Welches Material ist das denn?
ist nicht leicht, aber das einzige was ich gefunden habe
gibt es irgendwo rennradreifen in 23-584 ???
habe nirgends was gefunden