es kommen halt sicher nach dem ersten Fahren nochmal ein paar kleinigkeiten, dass sich ein Kolben lockert oder so, gehört halt dazu, aber funktionieren tut sie. und schön leicht ist sie - und echt ordentlich steif!
Die Durchmesser unten habe ich absichtlihc so schlank gewählt, sind "nur" 32 mm - habe von mehreren Seiten jetzt schon erhebliche Bedenken gehört, das ist absolut im grünen Bereich.
Danke für die Info.
Klingt für mich auf jeden Fall so als würde die Gabel Funktionieren.
Aussehen tut sie jedenfalls klasse. Finde die schlanke Schoner sehr angenehm.
also ich hab nur kleinteile selbst gefertigt. Dafür fehlen mir die Maschinen und auch das Können. aber ich hab jemanden, der eine echt verdammt gute Drehmaschine hat und das Know how, auch 470mm lange rohre innen und außen abzudrehen.
Die Konstruktionen der teile stammen halt von mir. Also das "Engineering" ist aus meiner Feder, die Fertigung können andere besser - ist nicht ohne Grund ein herausfordernder Lehrberuf, für den man 3 Jahre ausbildung braucht.
Ein paar wenige Teile sind bei der Doppelbrücke von anderen Übernommen wie eben die Kolbenstangen. alles andere, Achsen, Ausfallenden, Brücken, Rohre, Dichtungen, Schrauben, Topkappen sind von mir entworfen bzw ausgesucht und nicht von anderen Herstellern genommen.
bei der Single Crown gabel habe ich, einfach als Versuch, wirklich NICHTS gestohlen oder übrnommen von anderen Teilen. dort sind auhc die kolbenstangen nach meiner Konstruktion.
bei dem Teil hier muss ich gestehen dass ich ein paar Teile "stehlen" musste - es ist halt unmöglich gute Kolbenstangen und ähnliches zu bekommen bzw fertigen zu lassen.
Daher hab ich eine Travis Kartusche als Basis genommen. diese außen abgedreht und um die Hälfte im Gewicht reduziert (1 statt 2 mm Wandstärke), und eine eigene Druckstufeneinheit dazugebaut, da die intrinsic mit stahlfeder sehr schwer war und auch irgendwie komisch war.
Luftseite hat folgendes System:
Der Hauptkolben wird mit einem Autoventil an der Luftkolbenstange befestigt, und zwar natürlich so, dass natürlich der stößel nach unten abdichtet.
Die Kolbenstange selber wird oben auch mitteles eines Autoventils an der Topkappe verschraubt.
zwischen den 2 Autoventilen befindet sich eine exakt gekürzte Alustange, die, wenn man den oberen Ventilstößel eindrückt, auch den Stößel des unteren Ventils am Hauptkolben öffnet.
Somit kann man beide Kammern gleichzeitig befüllen und nach Abziehen der Pumpe sind sie wieder dicht.
Quasi das gleiche System wie bei der Dorado, aber halt innen kein selbstgebautes, risikoreiches Ventil wie bei Manitou, das anscheinend gelegentlich absackt, sondern eben ein Bauteil(AUtoventil) welches von seinem Hersteller schon auf Dichtheit geeicht ist.
Funktioniert seit dem ersten Einbau absolut problemlos ohne Fehler.
Sieht echt super aus und ich würde nichts ändern !
nein, das war so mit dem vorderen Dämpferloch
erst jetzt gesehen
hast du zusätzlich noch ein loch in die fordere Dämpferaufnahme gebohrt oder ist das so ?
es kommen halt sicher nach dem ersten Fahren nochmal ein paar kleinigkeiten, dass sich ein Kolben lockert oder so, gehört halt dazu, aber funktionieren tut sie. und schön leicht ist sie - und echt ordentlich steif!
Die Durchmesser unten habe ich absichtlihc so schlank gewählt, sind "nur" 32 mm - habe von mehreren Seiten jetzt schon erhebliche Bedenken gehört, das ist absolut im grünen Bereich.
Klingt für mich auf jeden Fall so als würde die Gabel Funktionieren.
Aussehen tut sie jedenfalls klasse. Finde die schlanke Schoner sehr angenehm.
Die Konstruktionen der teile stammen halt von mir. Also das "Engineering" ist aus meiner Feder, die Fertigung können andere besser - ist nicht ohne Grund ein herausfordernder Lehrberuf, für den man 3 Jahre ausbildung braucht.
Ein paar wenige Teile sind bei der Doppelbrücke von anderen Übernommen wie eben die Kolbenstangen. alles andere, Achsen, Ausfallenden, Brücken, Rohre, Dichtungen, Schrauben, Topkappen sind von mir entworfen bzw ausgesucht und nicht von anderen Herstellern genommen.
bei der Single Crown gabel habe ich, einfach als Versuch, wirklich NICHTS gestohlen oder übrnommen von anderen Teilen. dort sind auhc die kolbenstangen nach meiner Konstruktion.
was genau davon?
bei dem Teil hier muss ich gestehen dass ich ein paar Teile "stehlen" musste - es ist halt unmöglich gute Kolbenstangen und ähnliches zu bekommen bzw fertigen zu lassen.
Daher hab ich eine Travis Kartusche als Basis genommen. diese außen abgedreht und um die Hälfte im Gewicht reduziert (1 statt 2 mm Wandstärke), und eine eigene Druckstufeneinheit dazugebaut, da die intrinsic mit stahlfeder sehr schwer war und auch irgendwie komisch war.
Luftseite hat folgendes System:
Der Hauptkolben wird mit einem Autoventil an der Luftkolbenstange befestigt, und zwar natürlich so, dass natürlich der stößel nach unten abdichtet.
Die Kolbenstange selber wird oben auch mitteles eines Autoventils an der Topkappe verschraubt.
zwischen den 2 Autoventilen befindet sich eine exakt gekürzte Alustange, die, wenn man den oberen Ventilstößel eindrückt, auch den Stößel des unteren Ventils am Hauptkolben öffnet.
Somit kann man beide Kammern gleichzeitig befüllen und nach Abziehen der Pumpe sind sie wieder dicht.
Quasi das gleiche System wie bei der Dorado, aber halt innen kein selbstgebautes, risikoreiches Ventil wie bei Manitou, das anscheinend gelegentlich absackt, sondern eben ein Bauteil(AUtoventil) welches von seinem Hersteller schon auf Dichtheit geeicht ist.
Funktioniert seit dem ersten Einbau absolut problemlos ohne Fehler.
<2800g hat sie. und echt sehr steif. nochmal deutlich verdrehsteifer als die eh schon ausreichend Steife SC gabel
edit: in 30,9 bitte
morgen gehts zur ersten Testfahrt am Geißkopf - wird wohl etwas nass aber hilft dann nicht
Innenleben würde mich Interessieren.
Schickes Rad übrigens :dauman:
Lenkeinschlag reicht aus?
der alte ist deshalb aber auch nicht schlecht.
meine Gabel fährt für meine Zwecke supergut