@MHDH: Prinzipiell ja. Man muss aber aufgrund des effektiv kürzeren Dämpfers darauf achten, dass das Hinterrad nicht an das Sitzrohr anschlägt, weil ja die Einbaulänge des Dämpfers verkürzt wird, der eigentliche Federweg aber erhalten bleibt.
"Teigig" triffts ziemlich genau auf den Punkt. Liegt halt auch daran, weil mit einem flacheren Lw die Vorderradachse in horizontaler Richtung an sich weiter von der Gabelschaft-Achse wegwandert, und hier ein längerer Hebel ist mit dem das Vorderrad gelenkt wird.
Das ist halt wie mit einem guten Renn-Fahrwerk wenn man es mal im Stand testet. Es fühlt sich einfach viel zu hart und bockig an. Aber wenn man mal den Berg runterballert, wirken da auch ganz andere Kräfte, denen das Fahrwerk entgegenarbeiten muss, und dann fühlt es sich super an.
An die modernen Geometrien muss man sich wirklich erstmal gewöhnen. Es fährt sich im ersten Moment wegen den tiefen Tretlagern und den flachen Lenkwinkeln wirklich etwas schwammig und ungewohnt, aber wenn man sich mal daran gewöhnt hat, merkt man das garnicht mehr. Der tiefere Schwerpunkt ist gerade beim Kurven-fahren sehr von Vorteil.
Der flache Lw bringt die Laufruhe. Außerdem sollte man bedenken, dass das aus dem WC kommt.
Da fahren sie im Schnitt 36er KB, und gewinnen da nochmal etwas an Bodenfreiheit. Zudem ist da die Fahrtechnik auf jeden Fall vorhanden und somit das Risiko des Aufsetzens minimiert. Und wenn mal was kaputt geht, isses auch nicht so schlimm :p
Gerüstbauer und die Eisenmänner ( so werden auf dem Bau die Bewehrungsleger genannt ) entstammen meißt osteuropäischen Ländern oder sind türkischer Abstammung. Die Bewehrung machen sie zumeißt gut, aber die Gerüste.... :mad: Da könnte ich kotzen. Hab mir wegen dem fabrizierten Murks schonmal den ganzen linken Innenarm aufgeritzt...
Theoretisch ja. Du bräuchtest dann diesen Konus hier: http://www.sixpack-shop.com/index.php?page=product&info=589&action_ms=1
Das das passt ist daran zu erkennen, weil die Ersatzlager von Sixpack für ALLE Kinpin Modelle ausgelegt sind. Also sowohl für die Tapered, als auch die 1,1/8" Version. Also müssen die Konuse untereinander ja austauschbar sein.
Muggel hat bezüglich des Anlassens recht. Wenns 7005er Alu oder hochwertiger ist, wird das nicht unbedingt nötig sein, aber empfehlenswert.
Wenn es aber 6061er Alu ist, musst du den Teil unbedingt nochmal härten, weil sonst die Stabilität nicht gegeben ist. Ich würde auch eher so weiterfahren, weil du beim zusätzlichen Anbringen einer Verstärkung das umliegende Material zusätzlich schwächst. Und gerade wenn man keine ingenieurstechnischen Kenntnisse hat, und somit auch keine Ahnung von Balkenbiegung, Querkräften, Normalkräften, Schubspannungen, Normalspannungen etc., würde ich mir das sowieso überlegen, weil du im schlimmsten Fall eine neue Schweißnaht in einen sehr beanspruchten Teil des Rahmens setzen kann. Und das ist gerade dann schlecht, wenn du das Material nach dem Schweißen nicht wirklich härten kannst.
Mach mal ein ordentliches scharfes Bild von der Delle, damit man auch mal was erkennt.
Die Gabel kam in mein Blindside, wo ein Sixpack Fire R Steuersatz drin ist. Der Ist für Tapered Steuerrohre an Rahmen ausgelegt, um eine Gabel mit durchgehend 1,1/8" aufzunehmen.
Für diese Gabel hab ich mir einfach den Konus des Sixpack Fire Steuersatz gekauft, da beide eigentlich genau die gleichen sind, jedoch mit unterschiedlichen Konusen und Beschriftung ausgeliefert werden. Der Sixpack Fire Steuersatz ist nämlich für Tapered Schäfte in Tapered Steuerrohren.
