Das ist die erste mir bekannte Umsetzung einer Verstellung die den Vorbau mit einbezieht. Das klingt sicher anfangs erstmal etwas übertrieben, aber auf der anderen Seite auch sinnvoll, und ohne es auszuprobieren weiß man nicht ob es breitentauglich sinn macht.
Ich habe zu dem ganzen 2 Fragen:
1. Das hydraulische System am Vorbau wird ja nicht nur auf Druck belastet. Wie stellt ihr sicher, dass die Kavitation im Hydraulikelement in die "Nicht Druck Richtung" kein Problem darstellt? Die Belastungen am VOrbau sind ja schon vielfältig und vorallem bin alle Richtungen.
Gleiches gilt quasi für das Element im Hinterbau, welches, wenn ich das so erkennen kann, bei einem Schlag durch ein Hinderniss auf Zug belastet wird. Wie wird hier die Kavitation umgangen?
2. Die mathematisch nachweisbare Nicht-Wipp-Eigenschaft: Wenn ich das richtig erkenne ist der Drehpunkt identisch mit dem antreibenden Ritzel der Kette zur Hinterradnabe. Aber genau hier hat man ja Antriebseinflüsse. Ich meine damit nicht die Einflüsse des KEttenzugs, die sind hier in der Tat sehr gering, aber genau das ist das Problem. Im Fahrbetrieb kommen ja noch dynamische Radlastverteilung plus dynamische Massenträgheit in vertikaler Richtung hinzu, die vom System hier nicht kompensiert werden.
es geht ja bei dem rad nur darum, dass es schön aussieht und natürlich authentisch zum baujahr aufgebaut ist. und wenn die dorado sc schonmal da ist - kommt die da natürlich rein
ja die positiven kommentare hast dir auch verdient. es ist einfach ein geiles konzept, unheimlich "simple" und konsequent mit der tatsache, dass nur Singlespeed geht, clean, gewicht ist ok usw. einfach ein geradliniges bike, sowohl von der optik als auch vom konzept.
wir haben uns schon mal gesehen? wann?
es wäre jetzt halt geil, das konzept noch weiter zu machen, ne möglichkeit zu suchen, auf die verstellbaren ausfallenden zu verzichten, und trotzdem eine gespannte kette zu haben. mit einem riemen, wo man die länge des hinterbaus und die ritzel exakt aufeinander auslegt, dass alles verstellgedöns wegfällt. dazu das integrierte getriebe von kurbel zur hauptlagerwelle usw usf. dann würde das gewicht auch nochmal gut fallen.
gut wärs wenn du die kettenstrebe noch abklebst, auch mit den Dämpfungsschaltwerken kann es hier noch zu kettenschlagen kommen. sonst sind da unschöne macken drin!
also zu kaufen gibts die leider noch nicht. hatte vor nem mittlerweile guten halben jahr unter einem bild nachgefragt ob jemand sich eine mitmachen lassen will und dann haben sich 3 gemeldet. das ergebnis ist hier sichtbar. wenn das alles jetzt gut funktioniert und es keine probleme gibt würde ich so eine aktion auch nochmal machen. hinterher machts ja doch immer spass
Das ist die erste mir bekannte Umsetzung einer Verstellung die den Vorbau mit einbezieht. Das klingt sicher anfangs erstmal etwas übertrieben, aber auf der anderen Seite auch sinnvoll, und ohne es auszuprobieren weiß man nicht ob es breitentauglich sinn macht.
Ich habe zu dem ganzen 2 Fragen:
1. Das hydraulische System am Vorbau wird ja nicht nur auf Druck belastet. Wie stellt ihr sicher, dass die Kavitation im Hydraulikelement in die "Nicht Druck Richtung" kein Problem darstellt? Die Belastungen am VOrbau sind ja schon vielfältig und vorallem bin alle Richtungen.
Gleiches gilt quasi für das Element im Hinterbau, welches, wenn ich das so erkennen kann, bei einem Schlag durch ein Hinderniss auf Zug belastet wird. Wie wird hier die Kavitation umgangen?
2. Die mathematisch nachweisbare Nicht-Wipp-Eigenschaft: Wenn ich das richtig erkenne ist der Drehpunkt identisch mit dem antreibenden Ritzel der Kette zur Hinterradnabe. Aber genau hier hat man ja Antriebseinflüsse. Ich meine damit nicht die Einflüsse des KEttenzugs, die sind hier in der Tat sehr gering, aber genau das ist das Problem. Im Fahrbetrieb kommen ja noch dynamische Radlastverteilung plus dynamische Massenträgheit in vertikaler Richtung hinzu, die vom System hier nicht kompensiert werden.
Tolles Projekt und ich verfolge es gerne weiter!
untere Rohre gibts aber nur in gülden
@reset - schön zu hören, pm kommt!
Die Gabeln sind alle lgeich, es wird nur intern über einen spacer der Federweg reduziert.
bei Interesse gerne PM, preis ist 55,50 für käfig mit silbernem und 58,50 mit schwarzem röllchen.
wir haben uns schon mal gesehen? wann?
es wäre jetzt halt geil, das konzept noch weiter zu machen, ne möglichkeit zu suchen, auf die verstellbaren ausfallenden zu verzichten, und trotzdem eine gespannte kette zu haben. mit einem riemen, wo man die länge des hinterbaus und die ritzel exakt aufeinander auslegt, dass alles verstellgedöns wegfällt. dazu das integrierte getriebe von kurbel zur hauptlagerwelle usw usf. dann würde das gewicht auch nochmal gut fallen.
fahrwerk kann ich beisteuern(dämpfer und gabel)
das mit der stütze kommt super!
irgendwie hab ich voll lust dass wir mal gemeinsam was auf die beine stellen
so die konstruktion optimieren mit dieser kunststoff-zahnrad Sache usw.
Respekt, hammer teil!
ansonsten: supergeil!
die Rohrproportionen stimmen, einfach ein echt schönes Rad.
das einzige, was irgenwdie nicht passt ist die Sitzrohr abstützung. wirkt bissl wie ein fremdkörper und passt auch nicht zu den rohren.
über alles andere kann man reden