Sehr cool! Was ganz gut ist bei Vorbauten, dass die Kanten am der Lenkerklemmung etwas entschärft werden mit einer Fase oder Rundung, dass keine Spannungsspitzen am Lenker entstehen
EIEI sehr schön und freut mich das es noch mehr Leute gibt die ihre Teile lieber selber Entwerfen und Bauen vll können wir uns ja gegenseitig unterstützen?!
Habe zum Eloxieren zum Beispiel alles hier..
wie hast du den vivid air hinein bekommen habe das problem das der untere rebount unten aufsteht und ich den befestigungs bolzen nicht hinein bekomme kanst du mit bitte helfen ?????
Dämpfer war nagelneu und hatte dann am ersten Tag im Park Luft verloren.
Dann habe ich ihn Abend nach dem ersten Tag ausgebaut. Dabei ist mit die Schwinge auf die Lufthülse gefallen (es war dunkel und ich war sehr müde).
Dabei gab es zwei tiefe macken, weshalb das Service Kit auch nichts mehr brachte.
Zuhause angekommen wollte ich eine neue aus hochfestem Alu drehen.
Leider war kein 7075er mehr im Lager.
Da ich aber wieder dringend fahren wollte, musste eine andere Lösung her.
Da ich auch sehr viel Sinterbronze verarbeite, habe ich es daraus gemacht.
Vorteile: Bessere Gleiteigenschaften und sehr Korrosionsbeständig.
Nachteile: Gewicht (ca. 30-40gramm) mehr und die weichere Lauffläche.
Aber ich habe es auf einen Versuch ankommen lassen.
Und jetzt seit über einem Jahr läuft der Dämpfer ohne Probleme.
Der Dämpfer bekommt allerdings auch mehrmals im Jahr einen Service.
Ich habe die Hülse lediglich einmal jetzt nach einem Jahr nachpoliert, da sie schon etwas matt war und es einiger Microkratzer gab.
Ob er jetzt besser oder schlechter anspricht, ich glaube da hat der Zustand der Rahmenlager mehr auswirkung.
Bei mir jedenfalls hat der Dämpfer nahezu null Losbrechmoment.
Vieles in dem Bereich ist auch einbildung, daher möchte ich mich da nicht zu sehr aus dem Fenster lehnen.
Ums kurz zu halten, was du da siehst, ist eine komplett neue Lufthülse...
Diese ist nicht aus Alu wie Serie, sondern aus einem Material, aus denen auch Gleitlager hergestellt werden.
Diese wurde nach dem Drehen noch geschliffen und aufpoliert
Du siehst sozusagen das nackte Material, welches komplett unbehandelt und unbeschichtet ist.
Hey ich wollte mal fragen bei der marzocchi Monster sind ja auch diese kleinen schrauben zum entlüften der Gabel ich habe im Internet solche gabelentlüfter gefunden weist du was das für eine größe sein muss da steht immer nur M4 oder M5
Mfg
Stimmt. Wobei die RS Abstreifer eher nicht so gut sind und Dreck daher eine Rolle spielt (Härte der Oberfläche).
Wo liegt man den preislich ungefähr für die verschiedenen Schritte?
Gibt es die caps noch? Preis? Hätte Interesse.
Habe zum Eloxieren zum Beispiel alles hier..
grüße Florian
Dämpfer war nagelneu und hatte dann am ersten Tag im Park Luft verloren.
Dann habe ich ihn Abend nach dem ersten Tag ausgebaut. Dabei ist mit die Schwinge auf die Lufthülse gefallen (es war dunkel und ich war sehr müde).
Dabei gab es zwei tiefe macken, weshalb das Service Kit auch nichts mehr brachte.
Zuhause angekommen wollte ich eine neue aus hochfestem Alu drehen.
Leider war kein 7075er mehr im Lager.
Da ich aber wieder dringend fahren wollte, musste eine andere Lösung her.
Da ich auch sehr viel Sinterbronze verarbeite, habe ich es daraus gemacht.
Vorteile: Bessere Gleiteigenschaften und sehr Korrosionsbeständig.
Nachteile: Gewicht (ca. 30-40gramm) mehr und die weichere Lauffläche.
Aber ich habe es auf einen Versuch ankommen lassen.
Und jetzt seit über einem Jahr läuft der Dämpfer ohne Probleme.
Der Dämpfer bekommt allerdings auch mehrmals im Jahr einen Service.
Ich habe die Hülse lediglich einmal jetzt nach einem Jahr nachpoliert, da sie schon etwas matt war und es einiger Microkratzer gab.
Ob er jetzt besser oder schlechter anspricht, ich glaube da hat der Zustand der Rahmenlager mehr auswirkung.
Bei mir jedenfalls hat der Dämpfer nahezu null Losbrechmoment.
Vieles in dem Bereich ist auch einbildung, daher möchte ich mich da nicht zu sehr aus dem Fenster lehnen.
Gruß
Ums kurz zu halten, was du da siehst, ist eine komplett neue Lufthülse...
Diese ist nicht aus Alu wie Serie, sondern aus einem Material, aus denen auch Gleitlager hergestellt werden.
Diese wurde nach dem Drehen noch geschliffen und aufpoliert
Du siehst sozusagen das nackte Material, welches komplett unbehandelt und unbeschichtet ist.
Seit einem Jahr keinerlei Probleme
Mfg
trotzdem schöne arbeit =) (y)
Eloxieren wird später auch dazu kommen.
Preise kann ich momentan garnicht sagen, da ich weder die genauen Laufzeiten im Kopf habe, noch die Fremdfertigungs Preise wissen tuhe.
Zzgl. kommt der Umbau, da die alte Hülse nur mit großer Mühe rauszubekommen ist.
Ganz billig wird das ganze also nicht werden
Wo liegt man den preislich ungefähr für die verschiedenen Schritte?
Da auf der Hülse aussen keine Buchse läuft, ist das Maß aussen Relativ "egal" (+-0.05) sollten da theoretisch ausreichen.
Es läuft lediglich ein Simmerring, ein Quadring und ein Dehnbarer Kunstoffring drauf.
Daher ist es auch nicht unbedingt notwendig, das die Hülse eine harte Oberfläche hat