Es geht um den Abgleich zweier Bauart-gleicher Tacho-Computer, deren Genauigkeit gegeneinander evtl durch im Millimeterbereich differierende Raddurchmesser verbessert werden kann. Diese Korrektur stellte sich als überflüssig heraus.
Ziel ist es, den Unterschied in der Radumdrehung von Vorderrad und Hinterrad mal zu messen. Es geht auch um eine Kadenz-Messung mit einem zweiten Tacho-Computer.
MfG EmilEmil
Ach ja....und bevor ich es vergesse....pimpen hat nichts mit dem umgangssprachlichen wort pimpern zu tun .....ich sag ja auch nicht ficken wenn ich wixxen tu.... .-)
Die ganzen Kommentare hier zu würdigen, ist überflüssig, da es nur darum geht, fehlgeleitetes Adrenalin (Aggressionen) los zu werden.
Da hat hoffentlich die Familie (Ehefrau und Kinder) oder die Partnerin der Verfasser ein paar ruhige Tage geniessen können. Wenn weiterhin Bedarf an einer Müll-Halde besteht, stehe ich im Hinblick auf diesen Zweck zur Verfügung, möchte zuvor aber freundlich drum gebeten werden.
Was tut man nicht Alles, um anderen eine Freude zu machen !
"und das opa-terror-kofferradio am lenker...u.a."
Über Kommunikations-Einrichtungen am Radl kann man schon diskutieren, aber nicht über so'n Müll, Jahrzehnte hinter der Gegenwart zurück. Im Übrigen sind mir Menschen suspekt, die etwas vorschlagen, was sie selber nicht praktizieren.
Generell gibts es bei vielen, die hier nur ablästern wollen, ein Zuviel an Scheuklappen und ein Zuwenig an Toleranz.
Das ist in dieser heruntergekommenen Republik mittlerweile an der Tagesordnung.
Jetzt aber Ende der Durchsage.
ich würde den gerissenen klemmbereich entfernen,
dann ein passendes rohr einführen und verschweißen.
idealerweise hat dieses rohr den innendurchmesser
deiner jetzigen sattelstütze....
Danke für die Hilfsbereitschaft. Stuttgart ist leider zu weit.
Selbst, wenn, wie hier vorgeschlagen, der Riß sorgfältig abgebohrt und dann verschweißt wird, wäre diese Lösung warscheinlich nur kurzfristig haltbar, da an der eigentlich schlechten Kostruktion nichts verbessert wird, und mit weiterer Kerbwirkung durch die Schweißnaht zu rechnen ist.
Mir schwebt vor, über den dickeren Teil des Sitzrohr eine Hülse von ca 90 [mm] Lämge zu schieben und mit dem Sitzrohr zu verlöten (verschweissen). Der Klemmbereich (der alte wird abgeschnitten) soll auf 70 [mm] vergrößert werden, Zuvor werden die Sitzstreben vom Sitzrohr getrennt und anschließend mit der Hülse verbunden (gelötet oder geschweißt). Ziel ist ein besserer Kraftfluß von Sattelstütze zu Sitzstrohr. Die Kerbwirkung des Klemmschlitzes (Ordentliche Entlastungsbohrung sowieso !) wird aus dem Sitzstreben-Anschluß-Bereich nach unten verlagert. Eine Beilage gleicht den dann größeren Durchmesser der Hülse zur Sattelstütze aus. Warscheinlich gehen dann auch Sattelstützen mit 27,2 [mm] Durchmesser.
Da könnte man noch einiges an Gewicht sparen (vlt. 100 [g] ?).
Ich muß vorher aber einiges noch sorgfältig analysieren (Elemtaren Kraftluß oder FEM). Ein Hauruck -Vorgehen wird dem Problem nicht gerecht. Daher sind alle Aktivitäten auf den kommenden Winter.terminiert.
Sehr schön, daß es mal was Positives gibt, und danke für die Vorschläge.
Und für alle als Lehrstück :
Ein vergessenes Fragezeichen entscheidet manchmal darüber, wie ein Kommentar aufgefasst wird, ob als interessierte Frage oder als besserwisserisches Statement.
DHFoes,
die Stütze ist 400 [mm] lang; 25,4 [mm] im Durchmesser und 70 {[mm] eingeschoben, also vom Körnerschlag bis Mitte Sattelschiene 330 [mm] lang. Die tragende Länge des Sitzrohrs (im Durchmesser reduzierter Teil) ist nur 50 [mm].
Es hat ca 4700 [km] meiner Fahrleistung gbraucht bis der Dauerbruch aufgetreten ist. Da ich den Rahmen (Und nur den) von einem Bekannten übernommen habe, weiß ich nichts von der Vorgeschichte (Fahrleistung und Größe der Vorbesitzer)..
Die Konstruktion des Bereichs Sitzrohr/Sattelstütze ist nicht auf meinem "Mist" gewachsen. und irgendeine Verantwortung dafür übernehme ich nicht.
Und Kommentare wie vom Downhill-Seppl sind unterste Schublade oder noch darunter: Wie bei Hempels unterm Sofa...........halt
Bemerkenswert ist, daß kein einziger Vorschlag gemacht wurde, wie man diesen Bereich am besten (optimalsten?) repariert. Das ich reparieren werde, steht fest.
hat nichts mit paranoid zu tun....eher mit narzismus....aber imerhin ist ne klare Linie in den bikes zu erkennen....aber für meine augen nichts...(Augenkrebsgefahr)
An dieser Stelle sollte erwähnt werden, dass es sich bei dem Besitzer um einen Ingenieur handelt, welcher nicht vor einem offenen Schlagabtausch mit GröLaZ wie Lightwolf oder auch German Lightness zurückschreckt! Von diesem Herren sollten wir (die gesamte IBC-Foren-Elite) noch einiges lernen können!
Ziel ist es, den Unterschied in der Radumdrehung von Vorderrad und Hinterrad mal zu messen. Es geht auch um eine Kadenz-Messung mit einem zweiten Tacho-Computer.
MfG EmilEmil
Da hat hoffentlich die Familie (Ehefrau und Kinder) oder die Partnerin der Verfasser ein paar ruhige Tage geniessen können. Wenn weiterhin Bedarf an einer Müll-Halde besteht, stehe ich im Hinblick auf diesen Zweck zur Verfügung, möchte zuvor aber freundlich drum gebeten werden.
Was tut man nicht Alles, um anderen eine Freude zu machen !
"und das opa-terror-kofferradio am lenker...u.a."
Über Kommunikations-Einrichtungen am Radl kann man schon diskutieren, aber nicht über so'n Müll, Jahrzehnte hinter der Gegenwart zurück. Im Übrigen sind mir Menschen suspekt, die etwas vorschlagen, was sie selber nicht praktizieren.
Generell gibts es bei vielen, die hier nur ablästern wollen, ein Zuviel an Scheuklappen und ein Zuwenig an Toleranz.
Das ist in dieser heruntergekommenen Republik mittlerweile an der Tagesordnung.
Jetzt aber Ende der Durchsage.
Ich würde nicht Schweißen sondern Hardlöten. Davor die Risse an den Enden aufbohren.
dann ein passendes rohr einführen und verschweißen.
idealerweise hat dieses rohr den innendurchmesser
deiner jetzigen sattelstütze....
Selbst, wenn, wie hier vorgeschlagen, der Riß sorgfältig abgebohrt und dann verschweißt wird, wäre diese Lösung warscheinlich nur kurzfristig haltbar, da an der eigentlich schlechten Kostruktion nichts verbessert wird, und mit weiterer Kerbwirkung durch die Schweißnaht zu rechnen ist.
Mir schwebt vor, über den dickeren Teil des Sitzrohr eine Hülse von ca 90 [mm] Lämge zu schieben und mit dem Sitzrohr zu verlöten (verschweissen). Der Klemmbereich (der alte wird abgeschnitten) soll auf 70 [mm] vergrößert werden, Zuvor werden die Sitzstreben vom Sitzrohr getrennt und anschließend mit der Hülse verbunden (gelötet oder geschweißt). Ziel ist ein besserer Kraftfluß von Sattelstütze zu Sitzstrohr. Die Kerbwirkung des Klemmschlitzes (Ordentliche Entlastungsbohrung sowieso !) wird aus dem Sitzstreben-Anschluß-Bereich nach unten verlagert. Eine Beilage gleicht den dann größeren Durchmesser der Hülse zur Sattelstütze aus. Warscheinlich gehen dann auch Sattelstützen mit 27,2 [mm] Durchmesser.
Da könnte man noch einiges an Gewicht sparen (vlt. 100 [g] ?).
Ich muß vorher aber einiges noch sorgfältig analysieren (Elemtaren Kraftluß oder FEM). Ein Hauruck -Vorgehen wird dem Problem nicht gerecht. Daher sind alle Aktivitäten auf den kommenden Winter.terminiert.
Und für alle als Lehrstück :
Ein vergessenes Fragezeichen entscheidet manchmal darüber, wie ein Kommentar aufgefasst wird, ob als interessierte Frage oder als besserwisserisches Statement.
die Stütze ist 400 [mm] lang; 25,4 [mm] im Durchmesser und 70 {[mm] eingeschoben, also vom Körnerschlag bis Mitte Sattelschiene 330 [mm] lang. Die tragende Länge des Sitzrohrs (im Durchmesser reduzierter Teil) ist nur 50 [mm].
Es hat ca 4700 [km] meiner Fahrleistung gbraucht bis der Dauerbruch aufgetreten ist. Da ich den Rahmen (Und nur den) von einem Bekannten übernommen habe, weiß ich nichts von der Vorgeschichte (Fahrleistung und Größe der Vorbesitzer)..
Die Konstruktion des Bereichs Sitzrohr/Sattelstütze ist nicht auf meinem "Mist" gewachsen. und irgendeine Verantwortung dafür übernehme ich nicht.
Und Kommentare wie vom Downhill-Seppl sind unterste Schublade oder noch darunter: Wie bei Hempels unterm Sofa...........halt
Bemerkenswert ist, daß kein einziger Vorschlag gemacht wurde, wie man diesen Bereich am besten (optimalsten?) repariert. Das ich reparieren werde, steht fest.