Also ich fahr meine 2.5er mit um die 1.3 bar mit Schlauch. Aufm Hardtail die 2.4er Faltreifen hinten mit maximal 2 bar. Wenn du nich super schmale Felgen fährst ist das doch kein Thema. Bei 2.5bar schmieren die doch nur weg und sind sack hart.
Die Angaben auf den Reifen müssen die nur draufschreiben, weil jeder Reifen in der Theorie für Straßenfahrer gedacht is und um sich bei Garantiefällen abzusichern. Aber auf so nem dicken Reifen soviel Druck zu fahren macht ja mal null Sinn.
Welche schraube meinst du jetzt mit lockern oder zu fest ziehen? Die Madenschraube oder die Befestigungsschraube?
Wenn es um die Madenschraube geht: So lange sie nicht ganz rausfällt ists kein Problem, wenn sich Befestigungsschrauben lösen hat man ein anderes Problem. Und wer Schrauben zu fest anzieht (vor Allem Positionierungsschrauben, die man im Normallfall voreinstellt und dann nichts mehr dran macht) ist schlichtweg selbst Schuld.
Naja auch wenn die Schrauben nur einen Anschlag in eine Richtung darstellen, kann man sie ja beim Anziehen mit der anderen Hand gegen den Anschlag drücken. Die Idee ist an sich nicht soweit hergeholt
Geht immernoch weiter runter, aber sieht besser aus nur der Knick muss weg, aber das ließe sich regeln. Hmmm ich glaub ich konstruier da mal was. Schweißen kann ichs dir leider nicht, sonst hätt ich mir schon nen 4xer gebraten
Geodaten vom PBJ möchtest haben, sofern umsetzbar ja? Vllt bastel ich in der Freizeit mal ne Runde.
@sevenfilms_micha ich meinte nich wegen Antriebnseffizienz sondern wegen der Geometrieveränderung. Kann natürlich sein, dass das bei dem bisschen Federweg nicht so auffällt, aber zumindest in deiner Montage wäre es denk ich nicht zu unterschätzen Und inwiefern hat ein Hinterbau mit Hauptlager ums Tretlager Kettenlängung? Kann doch garnich sein, außer die beiden Lager sind nicht konzentrisch.
Naja durch den hohen Drehpunkt dürfte sich das ziemlich seltsam anfühlen und das sieht für mich aus als würde der Dämpfer AGB ins Unterrohr rasseln bei nem Durchschlag. Aber gibts sowas nich schon? Oder haben sie das Bottle Rocket nich mehr?
Naja der Syntace is deutlich leichter als ein Fatbar aber nich als ein Schmolke. Ich hab über das Thema mit mi.ro vor einer ganzen Weile schonmal gesprochen. Er hat selbst auch schon Lenker laminiert, die noch leichter waren und laut seiner Aussage halten.
Klar halten Lenker, die einfach durchgehend mit einer vergleichsweise großen Materialstärke gebaut sind. Und wie man in Simbls Bild sieht, hat der Schmolke ja auch eine Gewichtsbeschränkung und wird offenbar bei Bedarf anders aufgebaut.
Ich mein klar, Syntace is auch super, gerade weil miro da mit dran arbeitet. Aber es is halt ne andere Welt.
Und dieses "Diplom-Ingenieur" macht mich ja schon skeptisch. Ich bin auch Diplom Ingenieur und maße mir aber nicht an, besonders viel über den Aufbau von Carbonlenkern zu wissen.
Wieso würdest nie nen Schmolke Lenker fahren? Würd ich tausendmal eher als einen von irgendsoner Firma, die mit Carbon eigentlich nix am Hut hat und einfach überdimensioniert um mangelnde Erfahrung mit der Auslegung von dem Zeug auszugleichen.
Das einzige, was mich davon abhält, is dass ich 300€ für nen Lenker ganz dezent... dekadent... finde...
Die Angaben auf den Reifen müssen die nur draufschreiben, weil jeder Reifen in der Theorie für Straßenfahrer gedacht is und um sich bei Garantiefällen abzusichern. Aber auf so nem dicken Reifen soviel Druck zu fahren macht ja mal null Sinn.
Wenn es um die Madenschraube geht: So lange sie nicht ganz rausfällt ists kein Problem, wenn sich Befestigungsschrauben lösen hat man ein anderes Problem. Und wer Schrauben zu fest anzieht (vor Allem Positionierungsschrauben, die man im Normallfall voreinstellt und dann nichts mehr dran macht) ist schlichtweg selbst Schuld.
Geodaten vom PBJ möchtest haben, sofern umsetzbar ja? Vllt bastel ich in der Freizeit mal ne Runde.
Klar halten Lenker, die einfach durchgehend mit einer vergleichsweise großen Materialstärke gebaut sind. Und wie man in Simbls Bild sieht, hat der Schmolke ja auch eine Gewichtsbeschränkung und wird offenbar bei Bedarf anders aufgebaut.
Ich mein klar, Syntace is auch super, gerade weil miro da mit dran arbeitet. Aber es is halt ne andere Welt.
Und dieses "Diplom-Ingenieur" macht mich ja schon skeptisch. Ich bin auch Diplom Ingenieur und maße mir aber nicht an, besonders viel über den Aufbau von Carbonlenkern zu wissen.
Das einzige, was mich davon abhält, is dass ich 300€ für nen Lenker ganz dezent... dekadent... finde...