...und auch jetzt heißt es immer noch: " 'Geschmacksache' sagte der Affe und biss in die Seife"
Im Prinzip hast du Recht... der eine mag brutal übersättigte Farben, der andere steht total auf s/w, manche fahren voll auf Fisheye ab und wieder andere finden Pseudo-HDR-Reglervergewaltigungsbearbeitungen super. Am Ende muss es zuerst mal dem gefallen, der es umsetzt. Ich denke auch schon, dass die gute Linda mit der (zarten!) Kritik gut umzugehen weiß - und wenn sie die Rahmen mag, soll sie sie ruhig beibehalten! Wie schon geschrieben, bei so einem Hammer Bild stört der Rahmen auch nicht wirklich, wenn man gar nicht drauf steht...
BTW: ich frage mich gerade, ob Linda eigentlich weiß, wer ich bin bzw. ob sie sich dran erinnert, dass wir uns vor ein paar Jahren schon mal getroffen haben...
Herr Teufelstisch, konstruktive Kritik darf man ruhig äußern! Das ist u. U. sinnvoller als übertriebene Bauchpinselei. Zumal wir hier vom IBC-typischen Genöle (siehe z. B. gestriges FdT von Ray) eh noch weiiit entfernt sind...
Das hier ist mal wieder typisch IBC... irgendein Troll postet irgendeinen Schwachsinn und in den anschließenden Kommentaren geht es fast nur noch darum und nicht mehr um das wunderschöne Foto
Nur so am Rande: jeder, der weiß, was HDR überhaupt ist (nämlich nicht nur an irgendwelchen Reglern zu drehen wie ein ADHS-Kind, das vergessen hat seine Tabletten zu nehmen), hätte direkt kapiert, dass das Bild überhaupt kein echtes HDR sein kann. Man hätte höchstens den Fahrer freistellen und nur vom Rest ein HDR machen können, wobei das dann vermutlich ziemlich komisch ausgesehen hätte.
@Ray: Wahnsinns Foto, weitermachen! Läuft die Lyrik auf 170 oder 180mm? Sieht mir irgendwie fast zu lang aus für 170...
Haha, dann habe ich anscheinend doch keinen Knick in der Optik... ich dachte auch sofort, da stimmt doch was mit den Beinen nicht! ...wobei ich mir bei Radde durchaus vorstellen könnte, dass der so Scherze macht
Was den weißen Rand angeht, bin ich auch KonaBikerM's Meinung... ist halt irgendwie bissl "Anfänger-Style" und das wird dir bei Weitem nicht gerecht! Aber andererseits: bei so einem guten Bild stört das echt nur minimal
Richtig. Das FRX hat da ja schon wenig Luft - zu wenig um mit konventioneller Stütze vernünftig bergauf fahren UND den Sattel für technische Sachen weit genug versenken zu können. Deshalb auch die Variostütze (und weils zum Touren fahren einfach extrem lässig ist ). Wird aber beim Tues vermutlich blöd mit der Leitung oder man muss eine mit Hebel nehmen. Und das mit dem Bügeleisen (auch von der Geo) meinte ich auch in erster Linie...
Im Stehen irgendeinen DH-Bock mal 2-300Hm hoch zu keulen (das geht prinzipiell mit JEDEM DHer) ist für mich etwas anders als "uphill tauglich" Ich bin mit obigem Gerät z. B. den weiter oben schon erwähnten Gäsbock Marathon (Mittelstrecke, 54km/1650Hm) gefahren... und hätte ich zwischendurch nicht einen Platten gehabt, wäre ich auch die Langstrecke (75km/2100Hm) gefahren
Puh... ein Tues zum bergauf fahren - ich glaube, das wäre selbst mir zu hart ...und ich fahre seit Jahren ausschließlich FR-Bikes zum Touren...! Aber zu deinen Fragen...
Das X0 short cage müsste theoretisch aufs 42er hoch kommen, aber die Kapazität reicht nicht aus, um gleichzeitig auch noch auf dem 11er fahrbar zu sein. Entweder ist die Kette zu kurz für aufs 42er hoch oder so lang, dass das Schaltwerk auf dem 11er voll entspannt ist, das dürfte selbst bei einem Type 2 nicht mehr sinnvoll funktionieren. Ich würde auf jeden Fall ein medium cage nehmen.
Das mit der 11-fach Kette ist eigentlich nicht nötig. Die kommt theoretisch etwas besser mit dem starken Schräglauf zurecht, aber das dürfte am Schaltverhalten nichts ändern. Ich habe das nur auf Tipp eines Users im Forum (Kuschi) hin gemacht.
Die Schaltperformance ist gut bis sehr gut. Nicht 100% perfekt, aber das von einer Bastellösung, die das Schaltwerk voll an die funktionellen Grenzen bringt, zu erwarten, ist auch nicht realistisch. Ab und zu springt mal ein Gang nicht sofort unmittelbar rein, aber meistens läuft alles einfach unauffällig, wie bei jeder anderen (serienmäßigen) Schaltung auch. Die Größe des Kettenblatts tut dabei nichts zur Sache, genausowenig die Narrow-Wide Zähne. Hier hättest du etwas Geld sparen können, da diese Geschichte mit Kettenführung 100% überflüssig ist. Das bringt nur etwas, wenn man ohne Führung fahren will.
Die B-Schraube ist bei mir serienmäßig, die reicht locker aus. Ich habe die bei mir nicht mal voll rein gedreht.
Ich habe gerade mal deine Garage durchstöbert... wir haben wohl bei vielem einen sehr ähnlichen Geschmack! Nur habe ich Touren- und Freeride-Bike in einem, mit 2 LRS/Sattelstützen und Geo-Verstellung per Trackflip.
Sehr adäquater Aufbau, daran würde ich bis auf Pedale und Bremsen (beides reine Geschmacksache) nix ändern. Einen Satz Spike 35 Evo speiche ich mir für den Park-LRS auch irgendwann noch ein...
Wie geschrieben, in meinem Fall (Vivid, Ti-Feder für ~150€ neu geschossen, Leichtgewicht => 300er Feder = leicht => Dämpfer-Gesamtgewicht ~750g) macht ein Luftdämpfer wenig Sinn, finde ich. Mein FRX steht immer noch so da wie auf dem Foto mit 15,5kg, da geht ganz einfach noch Tubeless (-250g), mit etwas mehr $$$-Aufwand X01 Schaltung und Kurbel mit MRP Bling Ring (-250g) und an der KeFü gäbe es auch noch gut Luft, mit einer custom Carbonplatte Gewicht zu sparen. Also sub 15kg ohne "garstige" Luftfederung sind kein Problem! Das Setup muss ich zwischen Tour und Park auch gar nicht verändern (evtl. 1 Klick Druckstufe, beim Vivid kein Act), da es durch die Trackflip-Änderung genau das Bisschen softer wird, das nötig ist. Ich bin den DHX Air mal im normalen Torque gefahren und fand den Dämpfer für den Rahmen einfach zu linear. Entweder er rauscht im mittleren Bereich durch den Federweg, wird dadurch schwammig und undefiniert, man kriegt das Hinterrad viel schwerer in die Luft und er schlägt schnell durch, oder er ist mit mehr Druck zu straff und wird schnell bockig. Wer weiß, vielleicht können das die neueren DHX Jahrgänge besser!? Bike und Dämpfer in besagtem Torque waren von 2010 oder -11. Ein ProPedal Hebel ist meiner Meinung übrigens nur nötig, wenn der Hinterbau Mist ist (ist beim FRX absolut NICHT der Fall!) oder Dämpfer bzw. Setup nicht passen. Wenn ich bergauf fahre, wippt GAR NICHTS! Davon kann ich dir sogar ein Beweisvideo schicken Federwegsausnutzung bergab ist optimal.
Das Wechseln der Kette ist eigentlich nicht nötig! Das würde ich nicht machen, wenn ich die normale 10-fach Kette auch mit dem Mirfe fahren würde, was funktionell eigentlich keinen Unterschied macht und von Vielen so gefahren wird. Die Abstandsschraube etwas rein/raus drehen ist ja keine Arbeit, zumal man sich die Umdrehungen einfach merken kann. Wenn man am Park-LRS ne 32er Kassette fährt, sollte es auch ohne das gehen.
Ich habe dein 2009er FR schon in deinem Album gesehen... nicht nur 2012er FRX und EOS 550D, auch das haben wir gemeinsam Schau mal hier. Ich bin auch froh, dass ich genau die "rawrange" Kombi wieder gekriegt habe, finde die einfach Hammer! Nicht umsonst habe ich die Einsteller und Kolbendeckel meiner V2 passendeloxieren lassen...! Habe das FRX im Herbst 2012 in der Sparbuch-Aktion komplett gekauft, alle Parts verscherbelt und den Rahmen mit den vorhanden Anbauteilen neu aufgebaut (nur Dämpfer musste neu wg. 222 => 241 und die LEV kam direkt noch an Bord).
Ich würde kein anderes Bike haben wollen. Egal ob 1 Woche hartes Ballern in PdS oder beim Gäsbock Marathon (zum kotzen, dass ich dieses Jahr nicht mitfahren kann!) bergauf die schwitzenden Lycra-Presswürste auf ihren XC-Hardtails ärgern - das FRX ist einfach die Macht für ALLES
Du wechselst echt den Dämpfer? Ganz ehrlich: wozu?? : Ist zwar kein riesen Aufwand, vor allem, wenn man eh den Trackflip umhängt, aber der Sinn erschließt sich mir nicht. Ich würde mit einem Luftdämpfer ca. 120g sparen (ein mal aufs Klo vorm Losfahren bringt u. U. mehr...!) und die Ti-Feder war sicher billiger als der DHX Air. Meiner Meinung nach ist auch gerade der "Metallfeder"-Dämpfer im FRX zum Touren fahren eindeutig im Vorteil, weil der Hinterbau damit spritziger ist und nicht so am Boden klebt - zumindest, wenn man Vivid Coil und Air vergleicht, ist beim CCDB natürlich anders. Der DHX Air ist übrigens eh keine besonders gute Wahl fürs FRX, da dürfte jeder beliebige andere Dämpfer auf dem Markt besser funktionieren...! Wenn du unbedingt Luft fahren willst, nimm einen Vivid oder schau mal nach einem Evolver ISX-6 bzw. dem Nachfolger (AFAIK "Swinger Expert").
Aber zu deiner eigentlichen Frage: Ich habe das Mirfe Ritzel nur am Touren-LRS, am Park-LRS habe ich eine 11-25er RR-Kassette. Das funktioniert durch das Type 2 Schaltwerk recht problemlos, weil das die Kette auch bei weit nach hinten stehendem Käfig gut im Zaum hält. Ich drehe lediglich die Abstandsschraube am Schaltwerk etwas weiter rein, weil sonst auf den oberen Ritzeln bei der RR-Kassette natürlich nix mehr geht (bei 11-32 und 11-23 9-fach hat es noch funktioniert). Unabhängig davon wechsle ich mit dem LRS auch die Kette, mit Kettenschloss kein nennenswerter Aufwand. Das hat damit zu tun, dass ich im Touren-Modus eine 11-fach Kette (Dura Ace) fahre, weil die mit dem starken Schräglauf auf dem 42er Ritzel besser zurecht kommt. Im Park-Modus kriegt das Rad u. U. doch mal andere Belastungen ab (z. B. tagelange Schlammschlacht in PdS), dafür ist mir die 11-fach Kette dann doch erstens zu teuer (~40€) und zweitens zu anfällig, auch wenn das angeblich nicht der Fall sein soll - theoretisch...!
Kurzfassung: du brauchst eine Dämpfung von Modelljahr 2010 oder jünger (welche Version ist egal, es müssen nur Zug- und Druckstufeneinheit zusammen passen) und die Tauchrohreinheit einer Domain (egal welches Jahr) oder einer Lyrik von 2009 oder älter. Die Standrohreinheit geht von jedem Modelljahr und jeder Federungsvariante. Das Ganze geht mit Coil oder U-Turn mittels einer Hülse (http://bikemarkt.mtb-news.de/article/130259-lyrik-domain-u-turn-hulse-zur-federwegserweiterung-auf-170-180mm) oder einer entsprechenden Solo Air oder Dualposition Air Einheit, die gibt es beide ab Werk in einer 180mm Version.
Ich kenne die Situation am Rand der HD-FR Strecke. Die Idee mit der Wanderer-Perspektive ist gut, kommt hier aber leider nicht (selbsterklärend) rüber, hätte man evtl. in den Kommentar schreiben können. Liegt vielleicht aber auch daran, dass 155mm echt nicht viel mit einem natürlichem Sichtfeld zu tun hat Ich denke, die Wirkung wäre mit geringerer Brennweite (und Blende) besser gewesen und hätte die Zaungast-Perspektive vermutlich auch besser rüber gebracht - allerdings sicher mit schlechter wirkender Action, wenn man den Standort beibehält, das ist immer das Dilemma bei solchen Ideen...
Nur dass das nicht falsch rüber kommt: Hier geht's (mir zumindest) um Ideen für NOCH bessere Fotos, nicht darum das Foto schlecht zu reden. Man kann doch ruhig über sowas diskutieren? Wenn du halt einfach Lust hattest, das so zu fotografieren und es so geworden ist, wie du das wolltest, ist ja alles bestens. Andere Leute, anderer Geschmack...
Ja klar, dass das Laub dort sehr dicht ist, sieht man. Ich finde nur, der recht dunkle Hintergrund wirkt für eine Aufnahme am Tag irgendwie "falsch". Wenn das Blitzlicht auf dem Fahrer nicht so stark ist, kann durch entsprechend andere Einstellungen vom Hintergrund noch etwas mehr Farbe und Helligkeit rüber kommen - das hatte ich gemeint.
Tipp: nächstes Mal die Blitze etwas weiter weg stellen oder zumindest den Kamerastandpunkt und/oder Bildausschnitt etwas anders wählen - denn erstens ist zu viel Licht auf dem Boden, zweitens ist die Umgebung etwas zu dunkel (für meinen persönlichen Geschmack, weil es für eine Aufnahme am Tag zu "unecht" aussieht) und ein voll sichtbarer Blitz im Bild sieht immer irgendwie blöd aus...
Motiv, Action, Schärfe und den fokussierten Blick des Fahrers finde ich super!
Ich kann sehr gut nachvollziehen, was @Mitglied meint, mir geht's ähnlich. Es wird einfach oft übertrieben. Manchmal ist es ja echt schön, wenn noch etwas unscharfes im Vordergrund steht, hier hätte ich aber Brennweite und Abstand anders gewählt, weil es für meinen Geschmack zu viel ist und das Bild mehr stört als abrundet. Ich hätte übrigens auch die Blende etwas höher gewählt. Ist dennoch ein gutes Foto, gar keine Frage! Ist auch nur als konstruktive Kritik gemeint
"Schlechter" ist in Whistler aber sehr relativ... denn erstens kann man dort auch im Nassen die DHs runter ballern (auf Touren fahren hier im Wald habe ich bei dem Wetter keinen Bock) und zweitens ist das ja dann eh nur die Übergangszeit, bis man wieder das Snowboard rausholen kann
Im Prinzip hast du Recht... der eine mag brutal übersättigte Farben, der andere steht total auf s/w, manche fahren voll auf Fisheye ab und wieder andere finden Pseudo-HDR-Reglervergewaltigungsbearbeitungen super. Am Ende muss es zuerst mal dem gefallen, der es umsetzt. Ich denke auch schon, dass die gute Linda mit der (zarten!) Kritik gut umzugehen weiß - und wenn sie die Rahmen mag, soll sie sie ruhig beibehalten! Wie schon geschrieben, bei so einem Hammer Bild stört der Rahmen auch nicht wirklich, wenn man gar nicht drauf steht...
BTW: ich frage mich gerade, ob Linda eigentlich weiß, wer ich bin bzw. ob sie sich dran erinnert, dass wir uns vor ein paar Jahren schon mal getroffen haben...
Nur so am Rande: jeder, der weiß, was HDR überhaupt ist (nämlich nicht nur an irgendwelchen Reglern zu drehen wie ein ADHS-Kind, das vergessen hat seine Tabletten zu nehmen), hätte direkt kapiert, dass das Bild überhaupt kein echtes HDR sein kann. Man hätte höchstens den Fahrer freistellen und nur vom Rest ein HDR machen können, wobei das dann vermutlich ziemlich komisch ausgesehen hätte.
@Ray: Wahnsinns Foto, weitermachen!
Was den weißen Rand angeht, bin ich auch KonaBikerM's Meinung... ist halt irgendwie bissl "Anfänger-Style" und das wird dir bei Weitem nicht gerecht! Aber andererseits: bei so einem guten Bild stört das echt nur minimal
Im Stehen irgendeinen DH-Bock mal 2-300Hm hoch zu keulen (das geht prinzipiell mit JEDEM DHer) ist für mich etwas anders als "uphill tauglich"
Das X0 short cage müsste theoretisch aufs 42er hoch kommen, aber die Kapazität reicht nicht aus, um gleichzeitig auch noch auf dem 11er fahrbar zu sein. Entweder ist die Kette zu kurz für aufs 42er hoch oder so lang, dass das Schaltwerk auf dem 11er voll entspannt ist, das dürfte selbst bei einem Type 2 nicht mehr sinnvoll funktionieren. Ich würde auf jeden Fall ein medium cage nehmen.
Das mit der 11-fach Kette ist eigentlich nicht nötig. Die kommt theoretisch etwas besser mit dem starken Schräglauf zurecht, aber das dürfte am Schaltverhalten nichts ändern. Ich habe das nur auf Tipp eines Users im Forum (Kuschi) hin gemacht.
Die Schaltperformance ist gut bis sehr gut. Nicht 100% perfekt, aber das von einer Bastellösung, die das Schaltwerk voll an die funktionellen Grenzen bringt, zu erwarten, ist auch nicht realistisch. Ab und zu springt mal ein Gang nicht sofort unmittelbar rein, aber meistens läuft alles einfach unauffällig, wie bei jeder anderen (serienmäßigen) Schaltung auch. Die Größe des Kettenblatts tut dabei nichts zur Sache, genausowenig die Narrow-Wide Zähne. Hier hättest du etwas Geld sparen können, da diese Geschichte mit Kettenführung 100% überflüssig ist. Das bringt nur etwas, wenn man ohne Führung fahren will.
Die B-Schraube ist bei mir serienmäßig, die reicht locker aus. Ich habe die bei mir nicht mal voll rein gedreht.
Hoffe geholfen zu haben...
Sehr adäquater Aufbau, daran würde ich bis auf Pedale und Bremsen (beides reine Geschmacksache) nix ändern.
Das Wechseln der Kette ist eigentlich nicht nötig! Das würde ich nicht machen, wenn ich die normale 10-fach Kette auch mit dem Mirfe fahren würde, was funktionell eigentlich keinen Unterschied macht und von Vielen so gefahren wird. Die Abstandsschraube etwas rein/raus drehen ist ja keine Arbeit, zumal man sich die Umdrehungen einfach merken kann. Wenn man am Park-LRS ne 32er Kassette fährt, sollte es auch ohne das gehen.
Ich habe dein 2009er FR schon in deinem Album gesehen... nicht nur 2012er FRX und EOS 550D, auch das haben wir gemeinsam
Ich würde kein anderes Bike haben wollen. Egal ob 1 Woche hartes Ballern in PdS oder beim Gäsbock Marathon (zum kotzen, dass ich dieses Jahr nicht mitfahren kann!) bergauf die schwitzenden Lycra-Presswürste auf ihren XC-Hardtails ärgern - das FRX ist einfach die Macht für ALLES
Aber zu deiner eigentlichen Frage: Ich habe das Mirfe Ritzel nur am Touren-LRS, am Park-LRS habe ich eine 11-25er RR-Kassette. Das funktioniert durch das Type 2 Schaltwerk recht problemlos, weil das die Kette auch bei weit nach hinten stehendem Käfig gut im Zaum hält. Ich drehe lediglich die Abstandsschraube am Schaltwerk etwas weiter rein, weil sonst auf den oberen Ritzeln bei der RR-Kassette natürlich nix mehr geht (bei 11-32 und 11-23 9-fach hat es noch funktioniert). Unabhängig davon wechsle ich mit dem LRS auch die Kette, mit Kettenschloss kein nennenswerter Aufwand. Das hat damit zu tun, dass ich im Touren-Modus eine 11-fach Kette (Dura Ace) fahre, weil die mit dem starken Schräglauf auf dem 42er Ritzel besser zurecht kommt. Im Park-Modus kriegt das Rad u. U. doch mal andere Belastungen ab (z. B. tagelange Schlammschlacht in PdS), dafür ist mir die 11-fach Kette dann doch erstens zu teuer (~40€) und zweitens zu anfällig, auch wenn das angeblich nicht der Fall sein soll - theoretisch...!
Kurzfassung: du brauchst eine Dämpfung von Modelljahr 2010 oder jünger (welche Version ist egal, es müssen nur Zug- und Druckstufeneinheit zusammen passen) und die Tauchrohreinheit einer Domain (egal welches Jahr) oder einer Lyrik von 2009 oder älter. Die Standrohreinheit geht von jedem Modelljahr und jeder Federungsvariante. Das Ganze geht mit Coil oder U-Turn mittels einer Hülse (http://bikemarkt.mtb-news.de/article/130259-lyrik-domain-u-turn-hulse-zur-federwegserweiterung-auf-170-180mm) oder einer entsprechenden Solo Air oder Dualposition Air Einheit, die gibt es beide ab Werk in einer 180mm Version.
Hoffe, geholfen zu haben
Nur dass das nicht falsch rüber kommt: Hier geht's (mir zumindest) um Ideen für NOCH bessere Fotos, nicht darum das Foto schlecht zu reden. Man kann doch ruhig über sowas diskutieren? Wenn du halt einfach Lust hattest, das so zu fotografieren und es so geworden ist, wie du das wolltest, ist ja alles bestens.
Motiv, Action, Schärfe und den fokussierten Blick des Fahrers finde ich super!