Das EEB (eccentric bottom bracket) von Cannondale ist ein Doppel Keil Design. Das heisst dass zwei Keile gegeneinander montiert sind und durch eine Verschraubung zueinander gezogen werden was zur Verklemmung des Tretlagers führt. (Sorry das klingt jetzt hochgestochen!)
Ganz einfach, du hast einen Keil auf den "nicht Antriebsseite" mit einem Gewinde (3. Bild) und einen Keil auf der "Antriebsseite" mit einer Maschinenschraube (1. Bild). Die Linsenschraube auf dem 2. Bild ist nur da dass das EBB beim justieren nicht durch den Rahmen Rutscht!.
Auf der Antriebsseite, über der Maschinenschraube, sieht man den Segerring (AUF KEINEN FALL DEMONTIEREN!!!).
Nun, wenn du den EBB lösen willst, musst du die Maschinenschraube mit einem 4mm Inbus lösen. Was passiert ist das in der nicht Antriebsseite wird nun die Schraube aus dem Gewindegedreht was zur Folge hat das sich der Keil auf dieser Seite löst!
Wenn nun die Schraube sich weit genug gelöst hat, trifft der Kopf der Schraube auf eine Unterlag-scheibe die mit deinem Segerring gehalten wird und sollte theoretisch den Keil auf der Antriebsseite raus treiben und damit lösen!
So lange alle Teile neu und gefettet sind funktioniert das tadellos! Es wird erst ein problem wenn Alter und Dreck an den Teilen genagt haben...
Der Keil auf der Antriebsseite ist oft zu fest angezogen, was zur folge hat das der Schraubenkopf den Segerring aus der Nut drückt. Da die Toleranzen doch sehr eng sind kann der Segerring nicht einfach weichen sondern wird verformt und in folge zerstört er die Nut.
Die Folge ist das der Segerring nie wieder richtig in der Nut sitzt und dadurch die Funktion der Keils beeinträchtigt wird... also der Keil bleibt stecken und kann nicht entfernt oder gelöst werden!
Was zur Folge hat das das EBB nicht bewegt und die Kette nicht gespannt werden... ergo: Scheisse!
Die Lösung ist dann das man ein Gewinde auf den Antriebsseite schneiden muss und zwei Schrauben von gegengesetzten seien so lange einschrauben muss bis sie sich in der Mitte treffen und dadurch den Zweiten Keil und damit den EBB lösen!
Also Kopfschmerzen! So umbedingt den Segerring beim Lösen mit einem Schraubenzieher, Mini Imbus oder Spezialwerkzeugen halten bis das EBB gelöst ist! (Der Beste Punkt ist dort wo die Laschen sind, wo die Öffnung vom Ring ist, da drücken und gleichzeitig die Schraube langsam lösen!!!)
Etwa 90 Prozent von den Cannondale EBB's die älter als 3 bis 5Jahre sind, haben keinen Segerring mehr! das macht immer Spass wenn einer in den Laden kommt!
Cannondale ist am rum experimentieren mit neuen designs! Ich ersetzte normaler weise den EBB mit einem Bushnell, kostet was, macht das Leben aber viel einfacher falls man das Rad öfters Auseinander baut!
Lange Rede, kurzer Sinn... Vorsicht beim Ausbauen und unten ist ein Bild!
Zum Glück nicht! das sind Reflexionen!
Beim Rahmenschloss hat die Farbe etwas gelitten, aber das Bike ist zum fahren da und nicht fürs Museum! Wenn's für einen Kunden wäre, hätte ich mich blau geärgert!
Danke!
Die Kombination war mehr Zufall... Also die Rahmen Farbe war eine "Last Minute" Änderung! Laser Grün oder Laser Gelb war geplant oder wie schon beim Laser Roten Hooli, ein fliessen von Farbe zu Farbe ...
Aber beim anschauen in persona hat's mir das Laser Purple angetan!
Das Getriebe... sollte Schwarz werden... das hier wollte keiner und war noch das letzte in der P1 Kiste!
Happy Accident!
Ein sehr schönes Bild! Und sicher viel Spass.
Wie bei Nascar, der vordere Linke Reifen wird sehr stark strapaziert...
Das Mosquito ist eher gemütlicher ausgelegt... bin auch nicht mehr der Speed freak!
Bis jetzt hab ich nur Schmolke Sattelstützen gesehen die fürs Hooligan (520mm) gemacht waren...
Es gibt ein paar von Chinesischen Anbietern für Klapp Fahrräder (600-620mm) Sind aber schwer! Und Ich hab schon eine zerstört!
Wenn ich dir Rohloff nochmals als Einstieg Nabe kaufen müsste, würde ich die Schnellspanner Version oder die Steckachsen Version kaufen! (Die nächste Rohloff werde ich als Mittel Getriebe kaufen!) LG, Erwin
Fehler weil:
Ich bin am zweiten Schraub Schaft auf der Linken Seite und dem vierten set Muttern... falls der Rechte Schraub Schaft den Geist aufgibt, kann ich die Nabe wegschmeissen da das auch die Achse ist auf der das ganze Getriebe aufgebaut ist! (Der Umbau kostet fast soviel wie eine neue Nabe!)
Okay I hab sie auch öfters mal ausgebaut aber trotzdem... Schnellspanner oder Steckachse macht aud nicht mehr Sinn! Wenn du mich fragst!
Die Ersten Umbauten waren mit DT Swiss und selbst gekürzt. Hatte dann aber auch einen Flange Riss!
Entweder bei Rohloff gleich mit bestellen oder nachträglich via Rohloff, oder Sapim direkt, wichtig sind die originalen Nippel die einen Abgerundeten Kopf haben. Wichtig für kleine Räder wegen den extremen Wickeln der Speichen. Mein Ratschlag: Kauf beides direkt bei Rohloff, haste Garant drauf und ist auch noch billiger!
Die Stützringe sind nicht zwingend nötig, sind für Extremeinsätze gedacht wie Tandem, Reiserad, Cargo, Fahrer über 100kg, e-bikes, etc. aber wenn du schon das Rad neu einspeichst, dann würde ich die Ringe besorgen und verbauen, falls du das ganze Rad einbaust dann nicht umbedingt. Der Sinn der Ringe ist, bei Flansch Bruch das ausreissen der Speichen zu verhindern!
Wichtig ist das du entweder die original Speichen und Nippel von Rohloff benutzt oder wenigstens die Sapim Speichen und Nippel mit abgerundetem Kopf verbaust!
Stützringe: Falls du neue kaufst, musst du auf den Jahrgang deiner Nabe achten! Rohloff versuchte eine Zeitlang den Flanschbrüchen vorzubeugen indem sie einen Flansch grösser herstellten als den anderen...
So falls auf deinem Speedhub "Made in Germany" unterstrichen ist, brauchst du zwei verschiedene Ringe: 1x Gross und einmal Klein (Art# 8524) falls es nicht unterstrichen ist, brauchst du 2x Klein ( Art# 8523).
BadBoy Umbau...
Den grössten Fehler denn ich begangen habe war die Schraubversion zukaufen anstatt die QR... aber das ist eine andere Geschichte!
Der BadBoy Rahmen ist offiziell für die Rohloff Nabe zugelassen, es gab einen offiziellen BadBoy Rohloff aber nur zwei Jahrelange... aber der Rahmenwird immer nach nach Rohloff Spec gebaut!
Hier mein Bau Blog für einen meiner Hooligans (Gleicher Rahmen wie BadBoy, da sie Rahmenteile wie Ausfallenden etc. miteinander teilen!):
Der Sauberste Aufbau, wenn du mich fragst, ist mit dem OEM2 Ausfallende/Rohloff Adapter, der muss etwas modifiziert werden, aber mit einer Feile und etwas Zeit und Geschick, leicht machbar!
Die lange Drehmoment stütze finde ich hässlich!
Hoffe das hilft! Bei Fragen einfach wieder melden!
Nicht festgeklebt...
Der Gelcoat von der Sattelstütze ist etwa einen Millimeter zu dick! Fast aber nicht ganz!
So etwa wie ne M5 Schraube in ein 5/32 Zoll Gewinde schrauben.. eben fast aber nur fast... Enttäuschend, wenn der Rahmen und die Sattelstütze vom selben Hersteller kommen und gleich zeitig Geliefert wurden... hatte wirklich keine Zeit mal schnell zu prüfen ob's wirklich passt? Ist das zuviel verlangt?
Ganz einfach, du hast einen Keil auf den "nicht Antriebsseite" mit einem Gewinde (3. Bild) und einen Keil auf der "Antriebsseite" mit einer Maschinenschraube (1. Bild). Die Linsenschraube auf dem 2. Bild ist nur da dass das EBB beim justieren nicht durch den Rahmen Rutscht!.
Auf der Antriebsseite, über der Maschinenschraube, sieht man den Segerring (AUF KEINEN FALL DEMONTIEREN!!!).
Nun, wenn du den EBB lösen willst, musst du die Maschinenschraube mit einem 4mm Inbus lösen. Was passiert ist das in der nicht Antriebsseite wird nun die Schraube aus dem Gewindegedreht was zur Folge hat das sich der Keil auf dieser Seite löst!
Wenn nun die Schraube sich weit genug gelöst hat, trifft der Kopf der Schraube auf eine Unterlag-scheibe die mit deinem Segerring gehalten wird und sollte theoretisch den Keil auf der Antriebsseite raus treiben und damit lösen!
So lange alle Teile neu und gefettet sind funktioniert das tadellos! Es wird erst ein problem wenn Alter und Dreck an den Teilen genagt haben...
Der Keil auf der Antriebsseite ist oft zu fest angezogen, was zur folge hat das der Schraubenkopf den Segerring aus der Nut drückt. Da die Toleranzen doch sehr eng sind kann der Segerring nicht einfach weichen sondern wird verformt und in folge zerstört er die Nut.
Die Folge ist das der Segerring nie wieder richtig in der Nut sitzt und dadurch die Funktion der Keils beeinträchtigt wird... also der Keil bleibt stecken und kann nicht entfernt oder gelöst werden!
Was zur Folge hat das das EBB nicht bewegt und die Kette nicht gespannt werden... ergo: Scheisse!
Die Lösung ist dann das man ein Gewinde auf den Antriebsseite schneiden muss und zwei Schrauben von gegengesetzten seien so lange einschrauben muss bis sie sich in der Mitte treffen und dadurch den Zweiten Keil und damit den EBB lösen!
Also Kopfschmerzen! So umbedingt den Segerring beim Lösen mit einem Schraubenzieher, Mini Imbus oder Spezialwerkzeugen halten bis das EBB gelöst ist! (Der Beste Punkt ist dort wo die Laschen sind, wo die Öffnung vom Ring ist, da drücken und gleichzeitig die Schraube langsam lösen!!!)
Etwa 90 Prozent von den Cannondale EBB's die älter als 3 bis 5Jahre sind, haben keinen Segerring mehr! das macht immer Spass wenn einer in den Laden kommt!
Cannondale ist am rum experimentieren mit neuen designs! Ich ersetzte normaler weise den EBB mit einem Bushnell, kostet was, macht das Leben aber viel einfacher falls man das Rad öfters Auseinander baut!
Lange Rede, kurzer Sinn... Vorsicht beim Ausbauen und unten ist ein Bild!
Viel Erfolg!
Beim Rahmenschloss hat die Farbe etwas gelitten, aber das Bike ist zum fahren da und nicht fürs Museum! Wenn's für einen Kunden wäre, hätte ich mich blau geärgert!
Die Kombination war mehr Zufall... Also die Rahmen Farbe war eine "Last Minute" Änderung! Laser Grün oder Laser Gelb war geplant oder wie schon beim Laser Roten Hooli, ein fliessen von Farbe zu Farbe ...
Aber beim anschauen in persona hat's mir das Laser Purple angetan!
Das Getriebe... sollte Schwarz werden... das hier wollte keiner und war noch das letzte in der P1 Kiste!
Happy Accident!
Wie bei Nascar, der vordere Linke Reifen wird sehr stark strapaziert...
Das Mosquito ist eher gemütlicher ausgelegt... bin auch nicht mehr der Speed freak!
Meins wird nicht so ne speed machine... eher was für gemütliche Langstrecken!
Es gibt ein paar von Chinesischen Anbietern für Klapp Fahrräder (600-620mm) Sind aber schwer! Und Ich hab schon eine zerstört!
Das war das problem! Konnte keine Karbon Stütze finden die länger war als 420mm!
Wer Spart, der Zahlt halt zweimal!
https://www.alphamotocicletas.com/en/home/
Ich bin am zweiten Schraub Schaft auf der Linken Seite und dem vierten set Muttern... falls der Rechte Schraub Schaft den Geist aufgibt, kann ich die Nabe wegschmeissen da das auch die Achse ist auf der das ganze Getriebe aufgebaut ist! (Der Umbau kostet fast soviel wie eine neue Nabe!)
Okay I hab sie auch öfters mal ausgebaut aber trotzdem... Schnellspanner oder Steckachse macht aud nicht mehr Sinn! Wenn du mich fragst!
Die Ersten Umbauten waren mit DT Swiss und selbst gekürzt. Hatte dann aber auch einen Flange Riss!
Entweder bei Rohloff gleich mit bestellen oder nachträglich via Rohloff, oder Sapim direkt, wichtig sind die originalen Nippel die einen Abgerundeten Kopf haben. Wichtig für kleine Räder wegen den extremen Wickeln der Speichen. Mein Ratschlag: Kauf beides direkt bei Rohloff, haste Garant drauf und ist auch noch billiger!
Die Stützringe sind nicht zwingend nötig, sind für Extremeinsätze gedacht wie Tandem, Reiserad, Cargo, Fahrer über 100kg, e-bikes, etc. aber wenn du schon das Rad neu einspeichst, dann würde ich die Ringe besorgen und verbauen, falls du das ganze Rad einbaust dann nicht umbedingt. Der Sinn der Ringe ist, bei Flansch Bruch das ausreissen der Speichen zu verhindern!
Wichtig ist das du entweder die original Speichen und Nippel von Rohloff benutzt oder wenigstens die Sapim Speichen und Nippel mit abgerundetem Kopf verbaust!
Stützringe: Falls du neue kaufst, musst du auf den Jahrgang deiner Nabe achten! Rohloff versuchte eine Zeitlang den Flanschbrüchen vorzubeugen indem sie einen Flansch grösser herstellten als den anderen...
So falls auf deinem Speedhub "Made in Germany" unterstrichen ist, brauchst du zwei verschiedene Ringe: 1x Gross und einmal Klein (Art# 8524) falls es nicht unterstrichen ist, brauchst du 2x Klein ( Art# 8523).
BadBoy Umbau...
Den grössten Fehler denn ich begangen habe war die Schraubversion zukaufen anstatt die QR... aber das ist eine andere Geschichte!
Der BadBoy Rahmen ist offiziell für die Rohloff Nabe zugelassen, es gab einen offiziellen BadBoy Rohloff aber nur zwei Jahrelange... aber der Rahmenwird immer nach nach Rohloff Spec gebaut!
Hier mein Bau Blog für einen meiner Hooligans (Gleicher Rahmen wie BadBoy, da sie Rahmenteile wie Ausfallenden etc. miteinander teilen!):
https://fotos.mtb-news.de/s/81110
Der Sauberste Aufbau, wenn du mich fragst, ist mit dem OEM2 Ausfallende/Rohloff Adapter, der muss etwas modifiziert werden, aber mit einer Feile und etwas Zeit und Geschick, leicht machbar!
Die lange Drehmoment stütze finde ich hässlich!
Hoffe das hilft! Bei Fragen einfach wieder melden!
LG,
Erwin
Der Gelcoat von der Sattelstütze ist etwa einen Millimeter zu dick! Fast aber nicht ganz!
So etwa wie ne M5 Schraube in ein 5/32 Zoll Gewinde schrauben.. eben fast aber nur fast... Enttäuschend, wenn der Rahmen und die Sattelstütze vom selben Hersteller kommen und gleich zeitig Geliefert wurden... hatte wirklich keine Zeit mal schnell zu prüfen ob's wirklich passt? Ist das zuviel verlangt?