Schon, aber wenn man sachte und mit ordentlich Gefühl fürs Material vorgeht, dürfte das nicht sichtbar sein. Zumindest hoffe ich das :D

Ja die HSC offnet das System, aber das hast ja schon erkannt;) Wenns möglich ist die HSC Feder mehr Vorspannen.

Die Garantie geht sowiso verlohren wenn du den Dämpfer selber öffnest.. Oder ? :D bin ich da falsch informiert?

So genau hab ich mich mit dem Dämpfer NOCH nicht befasst. Hab das Bike schlielich erst seit nem Monat und das Problem ist mir gestern bei der ersten harten DH-Abfahrt aufgefallen. http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/2/2/6/7/5/_/large/Fox_2010_DHX_Boost_Valve_cutaway.jpg Wenn ich mir aber diesen Cut anschaue, dann besteht die HSC aus einem Übdruckventil, welches man nach belieben Vorspannen kann, und das sich dann abhängig von den Einstellung ab einem gewissen Öldruck im System öffnet. Aber da bei Fox immer zu wenig Shims druaf sind, versuch ich das Tuning erstmal an diese Stelle, damit ich das originale Öl erhalten kann. Schließlich geht durch Verwendung eines anderen Ölherstellers die Garantie verloren, und da der Dämpfer noch rel. neu ist, will ich das nicht riskieren ;)

Stefan 1: Mich interesiert ob beim Fox RC 4 die HSC das system öffnet oder schliest? Dazu könnte dir dickeres Öl helfen, wie es bei mir der Fall war.

Ok Jungs das klingt schon mal gut , ich weiß es ist abhängig von den vorlieben des fahrers aber wenn man die Wahl hat zwischen cane creek double barrel , Elka stage5 und bos was kann man dann empfehlen ? Das einzige was ich weiß ist das der db für jeden Parameter einen eigenen Öl Kreislauf hat und sich keine Einstellung gegenseitig behindert , nur merkt das der Laie auch wirklich ? Bei bos wird jeder Dämpfer auf den Fahrer zu geschnitten und sein bike , klingt schon mal gut , nur wie ist bei besonderen Faktoren ? Zb bei mir (fahrfertig nicht leichte 95kg) in Verbindung mit dem scream der ja eine recht hohe Übersetzung hat von 1:3,122 geht das da auch noch ? Oder bei mir und meinem Orange ? , der wo hinterbau und Hauptrahmen aus 2 verschiedenen Modellen besteht ? DAfür gibt es ja keinerlei werte wo sich bos dran orientieren kann . Und von Elka weiß ich gar nix .

Eure Probleme möchte ich haben :lol: geht mal biken :daumen:

wie ist der so im vergleich zum ccdb

@ MaW: Jep :daumen:

Stimmt Bommber1. Deswegen hat Fox beim RC4 den AGB auch so groß gestaltet. Beim Ansprechverhalten, Dämpfung etc. muss ich evil wirklich Recht geben. Fox packt verhältnissmäßig wenig Shims auf den Shimstack. Dadurch entsteht dieses plüschige Ansprechverhalten, was aber, wenn man mal genau drüber nachdenkt, so schwachsinnig ist wie ein Kühlschrank in der Arktis. Man muss sich schließlich zwischen schönen Ansprechverhalten bei jedem Kieselstein oder einer vernünftigen Druckstufe entscheiden. Der Dämpfer permanent durch, weil dem Ölfluss durch den Shimstack nur sehr wenig Wiederstand geboten wird. Ich hab gestern bei meinen RC4 gemerkt, dass er in Steinfeldern und ruppigen Passagen wirklich Probleme hat was die Druckstufe betrifft. Die LSC ist wirklich ok, da kann ich nicht meckern. Aber die HSC muss man so derbe weit reindrehen, dass ich Angst um ein Platzen des Dämpfergehäuses an der bekannten RC4 Stelle habe. Mit einem veränderten Shimstack wäre dieses Problem gelöst. Meinen früheren DHX 5.0 Air habe ich durch wesentlich mehr Shims, dickeres Öl und einen tieferen AGB auch Manieren beibringen können. Er war zwar etwas unsensibler, aber dafür wesentlich Druckstabiler wenn es mal ruppig zuging. Ich finde Fox sollte endlich mal einsehen, dass ihre Dämpfer einen besseren Shimstack benötigen. Ich werde meinen jedenfalls demnächst mal öffnen und ihn ordentliche Manieren beibringen :D

Nachteil am Bos Stoy die HSC schliest das System, so das bei stärkeren Schlägen das Öl nicht schnell genug weitergeleitet wird. Gerade bei rubigen Strecken sehr Nachteilhaft, da das Heck unsensibel und hart wird. Deswegen Fahre ich jetzt mit komplett offener HSC und mit halber LSC. Ok habe auch dickeres Öl(7,5) als Orginal drin, dafür Arbeit jetzt der Dämpfer besser. (rauscht nicht durch den Hub) Dazu Kostet ein Komplett Service 160€. Setupwechsel 45€ Ich habe für 10€ Gleitlager, Nutring und Abstreifer gewechselt. 45€ 3l Öl, für befüllung im Ölbad>kann ich sehr hofft machen bis das Öl leer ist. Huber Bushing Buchsenset für 45€ statt 60€orginal. Und was für bessere Qualität des Dämpfer?? Nix anderes als FOX und Co. nur mehr Bling Bling. Vorteil ist nur die sensiblere Einstelbarkeit, als bei ein Vivid(der auch bei jeder Einstellung ein Ergebnis bringt) Aber mein Vivid Air habe ich noch nicht zerlegt, da geht bestimmt was und das 100% Services freundlicher;)

Mann hat auch einen Größeren Ölfluss im Dämpfer , das heisst das das öl nicht so schnell heiß wird und dadurch bleibt die Dämpfung bei langen Abfahrten gleich.

Puhh, was ist denn hier los :-) Weiterer Vorteil von BOS (auch ggü. Vivid): effektiver Einstellbereich und feine Einstellbarkeit - jeder Klick hat auch Wirkung. Im Gegansatz dazu die LSC Verstellung am Vivid mit 6 Klicks...

shadow, auch bei rahmen ohne umlenkhebel verändert sich meistens das umlenkverhältnis... ausnahmen gibt es wenige(balfa bb7 nahezu konstant, abweichungen im 0.0x-0.1x bereich). naja, problem ist das die meisten "plüschig" ganz doll super duper finden... :rolleyes: und das mit dem ansprechverhalten ist auch ein derbes gerücht... bei stahlfederdämpfern ist es vollkommen egal ob 1:1 oder 4:1, da eine stahlfeder KEIN losbrechmoment hat... bei luftdämpfern sieht es anders aus, durch höheren druck = dichtung fester auf/gegen lauffläche gedrückt = mehr reibung.

Scream = 178mm Federweg 200/57mm Orange = 218mm (208mm? nicht sicher) federweg 222/70mm

lord shadow wie ist das dann bei meinen scream und bei meinem Orange ?

nix ....... solange der fahrer damit zurecht kommt is egal rein theoretisch ..... aber je höher sie ist , umso mehr belastung für den dämpfer , je unsensibler ist der hinterbau bzw spricht schlechter an( da bin ich mir nicht sicher) und das abstimmen wird schwerer .... aber mehr davon muß dir jemand sagen der sich besser auskennt

Bei allen Rahmen, die Umlenkhebel besitzen, verändert sich das Übersetzungsverhältnis im Verlauf des Federwegs mehr oder weniger. Das kann, grade bei Rahmen mit degressiver (Übersetzung wird größer) Kennlinie, dazu führen, dass der Dämpfer falsch reagier. Ein Fox mit wenig HSC bzw. fehlendem / unterdimensionierten Backer, knallt dann halt durch oder versackt frühzeitig im Federweg.

ab 3 ist von einem air abzuraten durch die hohe belastung ..... das abstimmen wird auch schwerer je höher die übersetzung wird

Wird der Durchschlagspuffer bedacht oder nicht, also die theoretische Länge oder die tatsächliche? Und was kann ich dann mit der Zahl anfangen die da raus kommt?