Stefan 1 noch mal zu deiner HSC, ich meinte eigentlich die Feder im offenen zustand mehr vorspannen. Also den einsteller ausbaun und die Feder mit einer U-Scheibe mehr vorspannen;)

Alkohol freies Bier trinken ist wie seine Schwester lecken , schmeckt richtig ist aber falsch !

@ Banshee: Du wirst trotzdem das gleiche Verhältnis bekommen. Weniger Hub und Fw bedeuten nicht gleich ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis. Diese Werte werden dann analog zu den originalen Werten berechnet, da die Maße des gesamten Hinterbaus ja gleich bleiben. Nach diesen Maßen und dem Dämpferhub richtet sich ja dieses Verhältnis.

Also ich geh jetzt Radfahren :lol: :D

@ Datenwurm: Das sehe ich auch so. Ein spezielles Setup ist wesentlich besser, als die von Fox verwendete eierlegende Wollmichsau. Das sagen sie ja auch von sich selbst das ihr Setup auf den Großteil der Rahmen passt. Zum Bier kann ich dir leider keine Antwort geben. Ich trink lieber richtiges Bier :D

Also demnach würde ich mich nur einen bos entscheiden .... Wie ist das mit den ausmaßen des piggy ? Vergleichbar mit welchem Dämpfer ? Beim Banshee ging ich anfangs von einer Übersetzung aus von 1:3,5 daher meine sorge , da ich aber nicht den vollen Federweg nutzen möchte sondern nur den mitleren sollte es gehen Den Federweg beim Orange haben wir schon berechnet und kamen auf 218mm

Wäre mal nen umfangreichen Test wert: CCDB oder BOS besser... Denn normalerweise ist die eierlegende Wollmichsau einem speziell angepasstem Setup unterlegen. btw: trinkt jemand ab und an alk.freies Bier? - schlimme Flatulenzen am nächsten Tag...?

Datenwurm: also mein Ansprechverhalten aht sich nicht verändert und da habe ich dickeres Öl und gleitlager in meinen BOS. Und das Ansprechverhaslten von einen FOX Billig Dämpfer beim Kumpel ist auch nicht anders. Liegt ggf. an den Weichen Feder:eek:

Naja was heißt rumtunen. Die Federvorspannung dieses Ventils kann ich ja von außen einstellen ;) @ banshee: Warum sollte eine Abstimmung für dein Banshee nicht funzen ? Ein Hersteller wie BOS wird diesbezüglich sicher viele Möglichkeiten zum tunen haben, und soweit fällt diese Übersetzung jetzt auch nicht aus dem typischen Muster. Das Big Hit von Speci hatte ja auch eine Übersetzung von knapp 1:3 . Fahrfertige 95kg werden auf einen nicht geringen Teil der Fahrer passen. Von daher dürfte das keine Probleme machen. Frag doch einfach mal nach. Bei deinem Orange müsstest du die Orientierungswerte selbst ermitteln. ODER du nimmst die Übersetzungswerte des normalen Rahmens. Aber da hast du dann auch wieder das Problem das eine andere Schwingenlänge auch den Federweg und damit das Übersetzungsverhätnis verändert. Also heißt es dann doch wieder Orientierungswerte selbst ermitteln. Achtung: Ich weiß es nicht genau, daa sollte evil mal was zu sagen, aber bei Eingelenkern ist das Übersetzungsverhältnis über den gesamten Federweg nahezu konstant. Wenn dies der Fall ist, dürfte eine Abstimmung keine Probleme darstellen. Den Federweg kannste ja dann über den Hebel der Schwinge und den Hub ermitteln.

Also demnach würde ich mich nur einen bos entscheiden .... Wie ist das mit den ausmaßen des piggy ? Vergleichbar mit welchem Dämpfer ?

Banshee: BOS und Elka sind zu stark auf den Rahmen/Fahrer ausgelegt, ob es dir dann passt ist eine andere Frage. Der CCDB hat ein Gutes Grundsetup, da es scheinbar zu vielen Rahmen passt. Dazu kannst in auch sehr gut einstellen, 25klicks je LS Einstellung und 4 umdrehung je HS Einstellung. Der rest liegt bei dir, da kann dir keiner Helfen, ausser FANBOYS;)

Wenn BOS dir den Dämpfer zurechtmacht werden sie dir wohl auch sagen können, ob sie dein Bike einfließen lassen können. 95kg. sollten kein Problem sein. CCDB ist schwerer als die anderen und hat 4 Verstelloptionen. Federn schleift an dem Plastik-Überzieher. BOS ist relativ leicht, Einstellungen sind sinnvoll, deutlich spürbar, präzise abstimmbar. Übelstes Ansprechverhalten - u.a. durch die Nadellager in den Dämpferaugen. Elka - hatte nur mal einen kurzen EIndruck davon - scheint zu funktioniren. Also Qual der Wahl nach Belieben.

Asso du hast schon rumgetunt:D Da wird nur noch dickeres Öl helfen:(

Leider ist meine frage/fragen damit noch nicht beantwortet

@ Maw: Das hab ich schon gemacht. Mittlerweile ist sie fast zu. Und genau an dieser Stelle habe ich Angst vor einem Platzen des Gehäuses. Je mehr ich die Feder im Ventil vorspanne, desto mehr Wiederstand wird dem Öl ja an dieser Stelle geboten. Und der wird dann logischweise auf die umliegenden Bauteile übertragen. Erst auf die Feder und dann aufs Gehäuse. Im schlimmsten Fall ereilt meinen RC4 dann dieses Schicksal: http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/1/4/9/1/4/3/_/large/DSC00920.JPG Unwahrscheinlich, aber wenn man solche Bilder sieht, bekommt man schon Angst :(

Würde dir Plasteuntelegtteile für dein Werkzeug empfehlen, da sonst die Eloxierung beschädigt wird;)

Schon, aber wenn man sachte und mit ordentlich Gefühl fürs Material vorgeht, dürfte das nicht sichtbar sein. Zumindest hoffe ich das :D

Ja die HSC offnet das System, aber das hast ja schon erkannt;) Wenns möglich ist die HSC Feder mehr Vorspannen.

Die Garantie geht sowiso verlohren wenn du den Dämpfer selber öffnest.. Oder ? :D bin ich da falsch informiert?

So genau hab ich mich mit dem Dämpfer NOCH nicht befasst. Hab das Bike schlielich erst seit nem Monat und das Problem ist mir gestern bei der ersten harten DH-Abfahrt aufgefallen. http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/2/2/6/7/5/_/large/Fox_2010_DHX_Boost_Valve_cutaway.jpg Wenn ich mir aber diesen Cut anschaue, dann besteht die HSC aus einem Übdruckventil, welches man nach belieben Vorspannen kann, und das sich dann abhängig von den Einstellung ab einem gewissen Öldruck im System öffnet. Aber da bei Fox immer zu wenig Shims druaf sind, versuch ich das Tuning erstmal an diese Stelle, damit ich das originale Öl erhalten kann. Schließlich geht durch Verwendung eines anderen Ölherstellers die Garantie verloren, und da der Dämpfer noch rel. neu ist, will ich das nicht riskieren ;)