Ja dann werde ich mir wohl oder übel noch ein X9 Sram medium Cage Typ 2 Schaltwerk gönnen müssen.
Du / ihr habt vollkommen recht was die Sattelstütze angeht. Ich habe mich da schon im Vorfeld erkundigt und die geht gerade mal 12 cm rein. Bei meiner Schrittlänge 86 cm wäre da nichts mit bergauf treten. Aber ich habe mir schon eine 400 Sattelstütze besorgt, welche ich fürn Uphill nehme. Die originale ist dann fürn downhill. Dass macht ca. 300g mehr Gepäck aus. Ein Kollege von mir fährt ein Nicolai Ion St (Downhiller) mit Hammerschmidt und wir machen auch immer Touren so zwischen 1000 und 1500 hm in Tirol. Ist mit seinem Nicolai (18,5kg Kampfgewicht) schon ein gutes Training Das Tues wiegt mit Pedalen dann ca. 17,5kg, mein altes Trailflow hat auch schon 16,5 kg auf die Waage gebracht. Es ist viel möglich, sicherlich wärs mit einem leichten Enduro feiner, aber der Downhill ist dann mit einem Downhiller schon noch mal was anderes und bergauf muss ich ja keine Rekorde einfahren.
Muss ich sonst noch was beachten für den Antriebsumbau? Medium Cage Schaltwerk, 42T Ritzel, Shimano Kassette 11-36, werde da das 15T oder 17T Ritzel raushauen, muss noch schon was funktionaler ist.
Richtig. Das FRX hat da ja schon wenig Luft - zu wenig um mit konventioneller Stütze vernünftig bergauf fahren UND den Sattel für technische Sachen weit genug versenken zu können. Deshalb auch die Variostütze (und weils zum Touren fahren einfach extrem lässig ist ). Wird aber beim Tues vermutlich blöd mit der Leitung oder man muss eine mit Hebel nehmen. Und das mit dem Bügeleisen (auch von der Geo) meinte ich auch in erster Linie...
Im Stehen irgendeinen DH-Bock mal 2-300Hm hoch zu keulen (das geht prinzipiell mit JEDEM DHer) ist für mich etwas anders als "uphill tauglich" Ich bin mit obigem Gerät z. B. den weiter oben schon erwähnten Gäsbock Marathon (Mittelstrecke, 54km/1650Hm) gefahren... und hätte ich zwischendurch nicht einen Platten gehabt, wäre ich auch die Langstrecke (75km/2100Hm) gefahren
das problem beim tues ist , dass man den sattel kaum verstellen kann.
ich tret mein 2.0 pro bei mir auch den berg hoch , mit Rennrad kassette (11-28) und ich glaube 38er ritzel. da geht schon einiges! Nur halt leider alles im stehen. also wirklich Uphill tauglich wirst du das tues nicht bekommen. dafür ist es zu viel Bügeleisen.
Puh... ein Tues zum bergauf fahren - ich glaube, das wäre selbst mir zu hart ...und ich fahre seit Jahren ausschließlich FR-Bikes zum Touren...! Aber zu deinen Fragen...
Das X0 short cage müsste theoretisch aufs 42er hoch kommen, aber die Kapazität reicht nicht aus, um gleichzeitig auch noch auf dem 11er fahrbar zu sein. Entweder ist die Kette zu kurz für aufs 42er hoch oder so lang, dass das Schaltwerk auf dem 11er voll entspannt ist, das dürfte selbst bei einem Type 2 nicht mehr sinnvoll funktionieren. Ich würde auf jeden Fall ein medium cage nehmen.
Das mit der 11-fach Kette ist eigentlich nicht nötig. Die kommt theoretisch etwas besser mit dem starken Schräglauf zurecht, aber das dürfte am Schaltverhalten nichts ändern. Ich habe das nur auf Tipp eines Users im Forum (Kuschi) hin gemacht.
Die Schaltperformance ist gut bis sehr gut. Nicht 100% perfekt, aber das von einer Bastellösung, die das Schaltwerk voll an die funktionellen Grenzen bringt, zu erwarten, ist auch nicht realistisch. Ab und zu springt mal ein Gang nicht sofort unmittelbar rein, aber meistens läuft alles einfach unauffällig, wie bei jeder anderen (serienmäßigen) Schaltung auch. Die Größe des Kettenblatts tut dabei nichts zur Sache, genausowenig die Narrow-Wide Zähne. Hier hättest du etwas Geld sparen können, da diese Geschichte mit Kettenführung 100% überflüssig ist. Das bringt nur etwas, wenn man ohne Führung fahren will.
Die B-Schraube ist bei mir serienmäßig, die reicht locker aus. Ich habe die bei mir nicht mal voll rein gedreht.
zuerst Mal coole Sache!
Ich habe mir vor kurzen das Tues 2.0 bestellt und möchte es auch uphill tauglich machen, da ich nicht immer auf Liftunterstützung angewiesen sein möchte.
Ich habe mir eigendlich soweit schon alles bestellt.
da ich am Tues ein Sram X0 short cage Schaltwerk verbaut habe, stellt sich nun die Frage ob das mit mirfe 42 T kompatibel ist oder ich doch ein medium cage Schaltwerk (X9 Typ 2 medium) brauche. Ich hätte eigentlich eine Shimano Xt Kette vorgehabt zu bestellen, findest du dass eine (11-fach Kette (Dura Ace) besser wäre und wenn ja warum?
Wie ist die Schaltperformence bei dir?
Danke!
Wie geschrieben, in meinem Fall (Vivid, Ti-Feder für ~150€ neu geschossen, Leichtgewicht => 300er Feder = leicht => Dämpfer-Gesamtgewicht ~750g) macht ein Luftdämpfer wenig Sinn, finde ich. Mein FRX steht immer noch so da wie auf dem Foto mit 15,5kg, da geht ganz einfach noch Tubeless (-250g), mit etwas mehr $$$-Aufwand X01 Schaltung und Kurbel mit MRP Bling Ring (-250g) und an der KeFü gäbe es auch noch gut Luft, mit einer custom Carbonplatte Gewicht zu sparen. Also sub 15kg ohne "garstige" Luftfederung sind kein Problem! Das Setup muss ich zwischen Tour und Park auch gar nicht verändern (evtl. 1 Klick Druckstufe, beim Vivid kein Act), da es durch die Trackflip-Änderung genau das Bisschen softer wird, das nötig ist. Ich bin den DHX Air mal im normalen Torque gefahren und fand den Dämpfer für den Rahmen einfach zu linear. Entweder er rauscht im mittleren Bereich durch den Federweg, wird dadurch schwammig und undefiniert, man kriegt das Hinterrad viel schwerer in die Luft und er schlägt schnell durch, oder er ist mit mehr Druck zu straff und wird schnell bockig. Wer weiß, vielleicht können das die neueren DHX Jahrgänge besser!? Bike und Dämpfer in besagtem Torque waren von 2010 oder -11. Ein ProPedal Hebel ist meiner Meinung übrigens nur nötig, wenn der Hinterbau Mist ist (ist beim FRX absolut NICHT der Fall!) oder Dämpfer bzw. Setup nicht passen. Wenn ich bergauf fahre, wippt GAR NICHTS! Davon kann ich dir sogar ein Beweisvideo schicken Federwegsausnutzung bergab ist optimal.
Das Wechseln der Kette ist eigentlich nicht nötig! Das würde ich nicht machen, wenn ich die normale 10-fach Kette auch mit dem Mirfe fahren würde, was funktionell eigentlich keinen Unterschied macht und von Vielen so gefahren wird. Die Abstandsschraube etwas rein/raus drehen ist ja keine Arbeit, zumal man sich die Umdrehungen einfach merken kann. Wenn man am Park-LRS ne 32er Kassette fährt, sollte es auch ohne das gehen.
Ich habe dein 2009er FR schon in deinem Album gesehen... nicht nur 2012er FRX und EOS 550D, auch das haben wir gemeinsam Schau mal hier. Ich bin auch froh, dass ich genau die "rawrange" Kombi wieder gekriegt habe, finde die einfach Hammer! Nicht umsonst habe ich die Einsteller und Kolbendeckel meiner V2 passendeloxieren lassen...! Habe das FRX im Herbst 2012 in der Sparbuch-Aktion komplett gekauft, alle Parts verscherbelt und den Rahmen mit den vorhanden Anbauteilen neu aufgebaut (nur Dämpfer musste neu wg. 222 => 241 und die LEV kam direkt noch an Bord).
Ich würde kein anderes Bike haben wollen. Egal ob 1 Woche hartes Ballern in PdS oder beim Gäsbock Marathon (zum kotzen, dass ich dieses Jahr nicht mitfahren kann!) bergauf die schwitzenden Lycra-Presswürste auf ihren XC-Hardtails ärgern - das FRX ist einfach die Macht für ALLES
Moin,
ich habe mich für einen Luftdämpfer als Zweitdämpfer für den Tourenmodus entschlossen weil ich im Tourenmodus die maximale (bezahlbare) Leichtigkeit haben will. Zurzeit wiegt mein Hobel 15,3 kg, was sich durch eine geplante, neue Kettenführung und Tubeless aber noch nach unten schrauben wird. Der DHX Air hat mich gebraucht ca. 170 € gekostet, eine Titan Feder für mein CCDB Coil Dämpfer gibt's nicht in passend gebraucht und kostet neu mehr. Bergauf erfreue ich mich an dem pro pedal Hebel der das Wippen minimiert und Bergab funktioniert das Ding im FRX supergut. Vielleicht futzt hier ein reiner DH Air Dämpfer wie der Vivid oder DB Air besser aber den Unterschied stufe ich mal als gering ein.
Die Idee den Dämpfer beim Umbauen zu wechseln kam in der Tat beim Track Flip abändern, hier habe ich den Dämpfer eh in der Hand, die eine Schraube mehr machts da nicht. Dafür erspare ich mir das abändern des Dämpfersetups was beim CCDB echt ne Herausforderung ist.
Die Mirfe Ritzel Idee ist immer noch reizend aber das mit dem 2. LRS sehe ich als zu aufwändig, ich habe keine Lust die Kette zu wechseln und ein 2. Mirfe Ritzel am Bikepark LRS passt nun garnicht ins Konzept.
Ich beneide deine raw silver Farbe! Hatte ich auch mal beim 2009er Torque FR. Schwarz hat irgendwie jeder. Naja wenn ich fertig bin mit meinen geplanten Umbauten stelle ich noch mal vernünftige Bilder rein.
Aber prinzipiell haben wir wohl beide das breitgefächerte Potential dieses Bikes gefunden, ein Bike für Alles! …einfach genial das Teil!
Du wechselst echt den Dämpfer? Ganz ehrlich: wozu?? : Ist zwar kein riesen Aufwand, vor allem, wenn man eh den Trackflip umhängt, aber der Sinn erschließt sich mir nicht. Ich würde mit einem Luftdämpfer ca. 120g sparen (ein mal aufs Klo vorm Losfahren bringt u. U. mehr...!) und die Ti-Feder war sicher billiger als der DHX Air. Meiner Meinung nach ist auch gerade der "Metallfeder"-Dämpfer im FRX zum Touren fahren eindeutig im Vorteil, weil der Hinterbau damit spritziger ist und nicht so am Boden klebt - zumindest, wenn man Vivid Coil und Air vergleicht, ist beim CCDB natürlich anders. Der DHX Air ist übrigens eh keine besonders gute Wahl fürs FRX, da dürfte jeder beliebige andere Dämpfer auf dem Markt besser funktionieren...! Wenn du unbedingt Luft fahren willst, nimm einen Vivid oder schau mal nach einem Evolver ISX-6 bzw. dem Nachfolger (AFAIK "Swinger Expert").
Aber zu deiner eigentlichen Frage: Ich habe das Mirfe Ritzel nur am Touren-LRS, am Park-LRS habe ich eine 11-25er RR-Kassette. Das funktioniert durch das Type 2 Schaltwerk recht problemlos, weil das die Kette auch bei weit nach hinten stehendem Käfig gut im Zaum hält. Ich drehe lediglich die Abstandsschraube am Schaltwerk etwas weiter rein, weil sonst auf den oberen Ritzeln bei der RR-Kassette natürlich nix mehr geht (bei 11-32 und 11-23 9-fach hat es noch funktioniert). Unabhängig davon wechsle ich mit dem LRS auch die Kette, mit Kettenschloss kein nennenswerter Aufwand. Das hat damit zu tun, dass ich im Touren-Modus eine 11-fach Kette (Dura Ace) fahre, weil die mit dem starken Schräglauf auf dem 42er Ritzel besser zurecht kommt. Im Park-Modus kriegt das Rad u. U. doch mal andere Belastungen ab (z. B. tagelange Schlammschlacht in PdS), dafür ist mir die 11-fach Kette dann doch erstens zu teuer (~40€) und zweitens zu anfällig, auch wenn das angeblich nicht der Fall sein soll - theoretisch...!
Sehr schön!
Ich fahre auch ein FRX mit etwa der selben Strategie.
Enduro Aufbau mit LRS 1 und Luftdämpfer
Bikepark Aufbau mit LRS 2 und Stahlfederdämpfer
Was mich sehr interessiert ist dein Mirfe Ritzel. Hast du das an beiden LRS? Wenn nein, wie verhält sich das mit der dann unterschiedlichen Kettenlänge und evt. Schaltungseinstellung?
Kurzfassung: du brauchst eine Dämpfung von Modelljahr 2010 oder jünger (welche Version ist egal, es müssen nur Zug- und Druckstufeneinheit zusammen passen) und die Tauchrohreinheit einer Domain (egal welches Jahr) oder einer Lyrik von 2009 oder älter. Die Standrohreinheit geht von jedem Modelljahr und jeder Federungsvariante. Das Ganze geht mit Coil oder U-Turn mittels einer Hülse (http://bikemarkt.mtb-news.de/article/130259-lyrik-domain-u-turn-hulse-zur-federwegserweiterung-auf-170-180mm) oder einer entsprechenden Solo Air oder Dualposition Air Einheit, die gibt es beide ab Werk in einer 180mm Version.
@MarcelxO: Na vermutlich ähnlich wie das alte -> ~2000€
@Nicthebig: Ich kriege immer das kalte Kotzen, wenn ich so schwachsinnige Vergleiche lese... es ist halt ein FAHRRAD! Und das hat im Fall eines vollgefederten Rahmens nunmal 2 Räder und irgendwo dazwischen einen Dämpfer. Die Rahmenform des Torque war auch 2006 (bis auf die Knicke in Sitz- und Unterrohr) schon fast genau so...! Echte Viergelenker baut Canyon auch schon ewig fast ausschließlich - mit Ausnahme des großen Reinfalls namens Strive. Und sorry, es gibt nicht ein einziges Nicolai, das dem DHX auch nur annähernd ähnlich sieht - von eventuellen technischen Ähnlichkeiten mal abgesehen.
Yt? Liteville? Bergamont? Nicolai?..mmhh..immerhin nen echter 4 Gelenker, nur Schade, wenn die Bikes bald alle ähnlich ausehen...ist aber bestimmt nen geiles Bike zum böllern!!
MRP Micro ist richtig, aber ohne "G3".
Mir reicht 32:42 gut für alles was ich hier im Mittelgebirge fahre. Steile Rampen hoch quälen finde ich eh nicht so geil wie manch andere Aber ich bin die Tage eine fiese Schotter-Rampe hoch, wo man permanent auf dem sehr schmalen Grat zwischen durchrutschendem Hinterrad und steigendem Vorderrad zu kämpfen hat - und dafür hat es gut gereicht, etwas steileres fahre ich eh NIE hoch. Selbst für Trails bergauf ist es gut ausreichend. Ich bin dann bergab oft auf dem kleinsten Gang, was ich vorher nie war, aber das stört ja nicht und funktioniert mit dem Type 2 Schaltwerk eh prima
Ja dann werde ich mir wohl oder übel noch ein X9 Sram medium Cage Typ 2 Schaltwerk gönnen müssen.
Du / ihr habt vollkommen recht was die Sattelstütze angeht. Ich habe mich da schon im Vorfeld erkundigt und die geht gerade mal 12 cm rein. Bei meiner Schrittlänge 86 cm wäre da nichts mit bergauf treten. Aber ich habe mir schon eine 400 Sattelstütze besorgt, welche ich fürn Uphill nehme. Die originale ist dann fürn downhill. Dass macht ca. 300g mehr Gepäck aus. Ein Kollege von mir fährt ein Nicolai Ion St (Downhiller) mit Hammerschmidt und wir machen auch immer Touren so zwischen 1000 und 1500 hm in Tirol. Ist mit seinem Nicolai (18,5kg Kampfgewicht) schon ein gutes Training
Muss ich sonst noch was beachten für den Antriebsumbau? Medium Cage Schaltwerk, 42T Ritzel, Shimano Kassette 11-36, werde da das 15T oder 17T Ritzel raushauen, muss noch schon was funktionaler ist.
Im Stehen irgendeinen DH-Bock mal 2-300Hm hoch zu keulen (das geht prinzipiell mit JEDEM DHer) ist für mich etwas anders als "uphill tauglich"
ich tret mein 2.0 pro bei mir auch den berg hoch , mit Rennrad kassette (11-28) und ich glaube 38er ritzel. da geht schon einiges! Nur halt leider alles im stehen. also wirklich Uphill tauglich wirst du das tues nicht bekommen. dafür ist es zu viel Bügeleisen.
Das X0 short cage müsste theoretisch aufs 42er hoch kommen, aber die Kapazität reicht nicht aus, um gleichzeitig auch noch auf dem 11er fahrbar zu sein. Entweder ist die Kette zu kurz für aufs 42er hoch oder so lang, dass das Schaltwerk auf dem 11er voll entspannt ist, das dürfte selbst bei einem Type 2 nicht mehr sinnvoll funktionieren. Ich würde auf jeden Fall ein medium cage nehmen.
Das mit der 11-fach Kette ist eigentlich nicht nötig. Die kommt theoretisch etwas besser mit dem starken Schräglauf zurecht, aber das dürfte am Schaltverhalten nichts ändern. Ich habe das nur auf Tipp eines Users im Forum (Kuschi) hin gemacht.
Die Schaltperformance ist gut bis sehr gut. Nicht 100% perfekt, aber das von einer Bastellösung, die das Schaltwerk voll an die funktionellen Grenzen bringt, zu erwarten, ist auch nicht realistisch. Ab und zu springt mal ein Gang nicht sofort unmittelbar rein, aber meistens läuft alles einfach unauffällig, wie bei jeder anderen (serienmäßigen) Schaltung auch. Die Größe des Kettenblatts tut dabei nichts zur Sache, genausowenig die Narrow-Wide Zähne. Hier hättest du etwas Geld sparen können, da diese Geschichte mit Kettenführung 100% überflüssig ist. Das bringt nur etwas, wenn man ohne Führung fahren will.
Die B-Schraube ist bei mir serienmäßig, die reicht locker aus. Ich habe die bei mir nicht mal voll rein gedreht.
Hoffe geholfen zu haben...
vorne habe ich ein 30T Race Face narrow Kettenblatt, und voher hast du die längere B-Schraube her!
lg
Karl
zuerst Mal coole Sache!
Ich habe mir vor kurzen das Tues 2.0 bestellt und möchte es auch uphill tauglich machen, da ich nicht immer auf Liftunterstützung angewiesen sein möchte.
Ich habe mir eigendlich soweit schon alles bestellt.
da ich am Tues ein Sram X0 short cage Schaltwerk verbaut habe, stellt sich nun die Frage ob das mit mirfe 42 T kompatibel ist oder ich doch ein medium cage Schaltwerk (X9 Typ 2 medium) brauche. Ich hätte eigentlich eine Shimano Xt Kette vorgehabt zu bestellen, findest du dass eine (11-fach Kette (Dura Ace) besser wäre und wenn ja warum?
Wie ist die Schaltperformence bei dir?
Danke!
lg
Karl
Das Wechseln der Kette ist eigentlich nicht nötig! Das würde ich nicht machen, wenn ich die normale 10-fach Kette auch mit dem Mirfe fahren würde, was funktionell eigentlich keinen Unterschied macht und von Vielen so gefahren wird. Die Abstandsschraube etwas rein/raus drehen ist ja keine Arbeit, zumal man sich die Umdrehungen einfach merken kann. Wenn man am Park-LRS ne 32er Kassette fährt, sollte es auch ohne das gehen.
Ich habe dein 2009er FR schon in deinem Album gesehen... nicht nur 2012er FRX und EOS 550D, auch das haben wir gemeinsam
Ich würde kein anderes Bike haben wollen. Egal ob 1 Woche hartes Ballern in PdS oder beim Gäsbock Marathon (zum kotzen, dass ich dieses Jahr nicht mitfahren kann!) bergauf die schwitzenden Lycra-Presswürste auf ihren XC-Hardtails ärgern - das FRX ist einfach die Macht für ALLES
ich habe mich für einen Luftdämpfer als Zweitdämpfer für den Tourenmodus entschlossen weil ich im Tourenmodus die maximale (bezahlbare) Leichtigkeit haben will. Zurzeit wiegt mein Hobel 15,3 kg, was sich durch eine geplante, neue Kettenführung und Tubeless aber noch nach unten schrauben wird. Der DHX Air hat mich gebraucht ca. 170 € gekostet, eine Titan Feder für mein CCDB Coil Dämpfer gibt's nicht in passend gebraucht und kostet neu mehr. Bergauf erfreue ich mich an dem pro pedal Hebel der das Wippen minimiert und Bergab funktioniert das Ding im FRX supergut. Vielleicht futzt hier ein reiner DH Air Dämpfer wie der Vivid oder DB Air besser aber den Unterschied stufe ich mal als gering ein.
Die Idee den Dämpfer beim Umbauen zu wechseln kam in der Tat beim Track Flip abändern, hier habe ich den Dämpfer eh in der Hand, die eine Schraube mehr machts da nicht. Dafür erspare ich mir das abändern des Dämpfersetups was beim CCDB echt ne Herausforderung ist.
Die Mirfe Ritzel Idee ist immer noch reizend aber das mit dem 2. LRS sehe ich als zu aufwändig, ich habe keine Lust die Kette zu wechseln und ein 2. Mirfe Ritzel am Bikepark LRS passt nun garnicht ins Konzept.
Ich beneide deine raw silver Farbe! Hatte ich auch mal beim 2009er Torque FR. Schwarz hat irgendwie jeder. Naja wenn ich fertig bin mit meinen geplanten Umbauten stelle ich noch mal vernünftige Bilder rein.
Aber prinzipiell haben wir wohl beide das breitgefächerte Potential dieses Bikes gefunden, ein Bike für Alles! …einfach genial das Teil!
Aber zu deiner eigentlichen Frage: Ich habe das Mirfe Ritzel nur am Touren-LRS, am Park-LRS habe ich eine 11-25er RR-Kassette. Das funktioniert durch das Type 2 Schaltwerk recht problemlos, weil das die Kette auch bei weit nach hinten stehendem Käfig gut im Zaum hält. Ich drehe lediglich die Abstandsschraube am Schaltwerk etwas weiter rein, weil sonst auf den oberen Ritzeln bei der RR-Kassette natürlich nix mehr geht (bei 11-32 und 11-23 9-fach hat es noch funktioniert). Unabhängig davon wechsle ich mit dem LRS auch die Kette, mit Kettenschloss kein nennenswerter Aufwand. Das hat damit zu tun, dass ich im Touren-Modus eine 11-fach Kette (Dura Ace) fahre, weil die mit dem starken Schräglauf auf dem 42er Ritzel besser zurecht kommt. Im Park-Modus kriegt das Rad u. U. doch mal andere Belastungen ab (z. B. tagelange Schlammschlacht in PdS), dafür ist mir die 11-fach Kette dann doch erstens zu teuer (~40€) und zweitens zu anfällig, auch wenn das angeblich nicht der Fall sein soll - theoretisch...!
Ich fahre auch ein FRX mit etwa der selben Strategie.
Enduro Aufbau mit LRS 1 und Luftdämpfer
Bikepark Aufbau mit LRS 2 und Stahlfederdämpfer
Was mich sehr interessiert ist dein Mirfe Ritzel. Hast du das an beiden LRS? Wenn nein, wie verhält sich das mit der dann unterschiedlichen Kettenlänge und evt. Schaltungseinstellung?
Kurzfassung: du brauchst eine Dämpfung von Modelljahr 2010 oder jünger (welche Version ist egal, es müssen nur Zug- und Druckstufeneinheit zusammen passen) und die Tauchrohreinheit einer Domain (egal welches Jahr) oder einer Lyrik von 2009 oder älter. Die Standrohreinheit geht von jedem Modelljahr und jeder Federungsvariante. Das Ganze geht mit Coil oder U-Turn mittels einer Hülse (http://bikemarkt.mtb-news.de/article/130259-lyrik-domain-u-turn-hulse-zur-federwegserweiterung-auf-170-180mm) oder einer entsprechenden Solo Air oder Dualposition Air Einheit, die gibt es beide ab Werk in einer 180mm Version.
Hoffe, geholfen zu haben
@Nicthebig: Ich kriege immer das kalte Kotzen, wenn ich so schwachsinnige Vergleiche lese... es ist halt ein FAHRRAD! Und das hat im Fall eines vollgefederten Rahmens nunmal 2 Räder und irgendwo dazwischen einen Dämpfer.
Mir reicht 32:42 gut für alles was ich hier im Mittelgebirge fahre. Steile Rampen hoch quälen finde ich eh nicht so geil wie manch andere