Nein, das ist ganz normal auf der mittleren Position montiert. Haut von der Kettenlinie her auch ganz gut hin. Optimal wäre es schon, wenn man noch den einen oder anderen Millimeter nach innen käme, aber dann gibt es zumindest mit der MRP Micro das Problem, dass die Kettenstrebe (direkt rechts neben der zerkratzten Stelle oben auf dem Foto) mit der oberen Führung kollidiert, das ist so wie es jetzt ist schon sehr knapp...
Klar, die Optik ist 100% Geschmacksache. Ich mag das "Knubbelige" bei den Predator eben überhaupt gar nicht, ich mag eher schlichte, gerade Formen wie bei den Vault.
Schlechter steht man auch nicht unbedingt, das stimmt. Aber ich mag die kleinen Pins vom Grip her nicht so... auf den standard M4 Pins hat man super Halt, kann aber trotzdem auch beim Fahren gut mal die Fußposition auf dem Pedal verändern, das fand ich bei den "Piranha-Zähnchen" nicht so einfach und bin trotzdem leichter mal abgerutscht...! (mit 5.10 Impact)
Die Haltbarkeit der Vault ist über jeden Zweifel erhaben! Ich habe die schon seit sie auf dem Markt sind (2011?) und habe sie seit dem schon tausendfach gegen irgendwelche Felsen gedonnert - bis auf naürlich etwas "abgenutzte" Außenkanten alles tip-top! Die Lager sind DMR-typisch sowieso ultra-stabil. Ich hab nur, wie oben geschrieben, Alu Pins an den gefährdenten Stellen (2 St. pro Pedal) drin, dann bleiben die Gewinde im Pedal auch bei heftigen Einschlägen intakt. Gewicht find ich ok, viel leichter würde ich es, eben wegen der Haltbarkeit und weil ich die große Fläche haben will, gar nicht wollen. Die Predator wiegen außerdem auch exakt genau so viel wie die Vault... nur die Ti-Version ist leichter und das wäre ja beim Vault genau so! Die Vault gibts mittlerweile auch als Mg-Version: 370g mit Stahl-Achse, 290g mit Ti-Achse... da kann twenty6 (noch) nicht mithalten.
optisch wie immer ansichtssache . find ich z.b bei den vault auch
aber man steht sicher auch nicht schlechter drauf.. eher im gegenteil.
haltbarkeit, gewicht, pins können nicht wirklich aus-reißen und aufjedenfall was material bearbeitung angeht gibts nicht wirklich konkurrenz.
die dmr sind da eher standard
@SundayR1D3R: Sorry, aber das sind höchstens die mit Abstand hässlichsten Pedale der Welt...! *urgs* Konnte noch nie verstehen, dass diese Warzen so gehyped werden. Und man steht auch nicht besser drauf als auf den Vault...
@christophersch: das mit dem Studieren kenn ich. Und seit bei mir noch eine kleine Tochter dazugekommen ist (November), ist das mit der Zeit echt eine sehr flüchtige Sache
Das klingt doch gut. Die liegt vom Gewicht her etwa wie meine Lyrik.
Ein FRX Treffen wollten wir ja eigentlich letzten Sommer schon hinkriegen... kleinere "Treffen" gab es ja auch schon z. B. in Beerfelden (simdiem & Co.) und ich war im Sommer mit Sasse und anulu in Lac Blanc. Ein deutschlandweites Treffen ist halt schwer... du im hohen Norden, ich im mittleren Westen etc.! Und ewig fahren für so ne Aktion - aus dem Alter bin ich ehrlich gesagt raus
@`Smubob´: ne, ich bin auch nicht mehr wirklich aktiv hier, seitdem ich mit dem studieren angefangen habe. Ich hab einfach keine Zeit mehr
ich hab mir eine 36 Float 180 Kashima bei ebay für 400 Tacken ergattern könnten. Da musste ich einfach zuschlagen. Die 40' bleibt aber.
Wir müssen für den Sommer unbedingt mal ein Frx Treffen hinbekommen!
Hmm, mit 180mm-Umbau müsste dir aber die medium Feder bei U-Turn eigentlich reichen...! Bei Coil dann vermutlich die harte, aber auch die sollte 180mm Hub machen.
Ist eine Coil (ohne U-Turn) und die 180mm erreicht durch eine 10mm Hülse, wie man sie üblicherweise benutzt, um eine U-Turn auf 170 zu bringen. Die Coil Federn, zumindest die, die ich vermessen habe (medium/soft/x-soft), haben alle mind. 190mm Hub, also an der Stelle kein Problem. Ich bin die Gabel vorher auch mit U-Turn und 20mm Hülse gefahren, also die Grundvoraussetzungen für 180 waren eh schon gegeben (2007er Casting, 2011er Dämpfung). Aber seit ich das FRX habe, habe ich das einfach nicht mehr benutzt, weil sich das Rad auch mit un-abgesenkter Front prima bergauf fährt und mir die x-soft U-Turn Feder wg. meinem Fliegengewicht von <70kg leider noch etwas zu hart war (trotz "Unterdruck-Trick") :-/ Ich habe nur bei wirklich extrem stumpfem Kantenklatschen mal gerade so die 180mm ausnutzen können. Mit den Coil Federn kommt man da deutlich besser hin, da reicht mir sogar die soft.
- EDIT -
@christophersch: Oh, da bin ich aber mal gespannt! Was ist es denn für eine geworden? Lass mich raten... 36 Van? Du warst ja auch immer ein 40 Verfechter, wenn ich mich richtig erinnere? Falls du im Forum was dazu geschrieben hast, da bin ich seit einer Weile nicht mehr wirklich aktiv...!
Wird dir sicher gefallen, da du ja auch trick-technisch etwas ambitionierter unterwegs bist
Hey Karl, sorry für die verspätete Antwort, ich war die Tage ziemlich beschäftigt...
Stichwort Sattelstütze am Tues: ich hab mir das nochmal angeschaut... da hast du tatsächlich keine andere Wahl als zwei Stützen oder eine Variostütze, denn an dem Rahmen darfst du die Sattelstütze keinen Zentimeter verschieben, wenn du das Sitzrohr nicht riskieren willst...!
Das Gewicht macht meiner Erfahrung nach lange nicht so viel aus wie die Geometrie. Ich bin mit meinem alten 17kg Bock auch Touren mit bis ca. 1700Hm gefahren. Mit dem FRX wäre das sogar noch entspannter, weil sich das durch den recht steilen Sitzwinkel sehr angenehm bergauf fährt.
Für den Antrieb musst du sonst eigentlich nix beachten. Ich würde aber auf jeden Fall 15er UND 17er rauswerfen und durch das 16er von der anderen XT Kassette ersetzen, anders ist egal wie der Sprung zu groß. Die Methode zur Bestimmung der Kettenlänge habe ich so für 2-fach auch immer benutzt, für 1-fach mit Breitband-Kassette würde ich eher etwas mehr als ein Glied zugeben. Lieber später nochmal ein Glied raus, wenn sie doch zu lang ist. Ich habe meine Dura Ace kette sogar auf originaler Länge gelassen, habe aber nicht im Kopf, wie viel Glieder die hat.
Was den Schräglauf angeht, vergisst du einen wichtigen Punkt zu bedenken: Das 42er Ritzel hat ja einen viel größeren Umfang als das größte Ritzel, das normal an einem Downhiller oder Enduro verbaut ist. Dadurch ist der Abstand zwischen Kettenblatt und sozusagen dem Punkt, wo die Kette das größte Ritzel verlässt, geringer, also läuft auch die Kette etwas schräger. Jedenfalls bestätigt das auch meine praktische Erfahrung im Vergleich Touren-/Park-LRS (11-25er Kassette). Beim Rahmen ist da nicht wirklich etwas auf 1- oder 2-fach "eingestellt", geht auch gar nicht, da ja sonst die Kurbel nicht mehr symmetrisch zur Mitte des Tretlagers wäre...! Das Kettenblatt einer 1-fach Kurbel ist glaube ich normal 2,5mm weiter innen, also genau zwischen den beiden Blättern einer 2-fach Kurbel bzw. genau da, wo bei meiner Kurbel (original 3-fach) das mittlere Blatt sitzt. Das macht alles in der Praxis nicht sooo viel aus. Jedenfalls passt es bei mir so, dass ich mir keine Sorgen drüber mache. Auf dem 42er läuft die Kette halt schon ziemlich schräg und macht etwas mehr Geräusche als auf dem 25er bei der RR-Kassette, aber nicht dramatisch...
dann nehme ich eine normale XT Shimano Kette und werde sie auf die richtige länge trimmen. Ich habe gehört dass soll so gehen. Man nimmt die Kette legt sie ums Kettenblatt und das größte Ritzel (in meinem Fall 42T) ohne durchs Schaltwerk zu fahren. Diese Länge plus ein Glied soll dann die richtige, funktionale Kettenlänge sein. Wie hast du´s gemacht? Wegen dem Schräglauf der Kette. Dann würde ja jeder Downhiller (weil ja alle Downhiller 1x10 fahren) schräg laufen. Eigentlich müsste die Kettenlinie bei einem Downhiller schon von haus aus so eingestellte (durch Geometrie des Rahmens, Kurbel usw.), dass der Schräglauf der Kette nicht zu extrem wird. Das mit dem Schräglauf der Kette stelle ich mir zum Beispiel bei einem Enduro welches vorher 2x10 gehabt hat und dann auf 1x10 umgerüstet wird problematischer vor, da ja dort das Kettenblatt durch neue Kurbel (einfach Kurbel) nicht mehr der Grundeinstellung entspricht. Dort müsste man vlt mit Spacern abreiten. Wie siehst du dass, gab es bei dir Probleme mit dem Schräglauf der Kette? Eigentlich müssts ja gepasst haben, da du ja vorher auch 1x10 original drauf hattest.
Schlechter steht man auch nicht unbedingt, das stimmt. Aber ich mag die kleinen Pins vom Grip her nicht so... auf den standard M4 Pins hat man super Halt, kann aber trotzdem auch beim Fahren gut mal die Fußposition auf dem Pedal verändern, das fand ich bei den "Piranha-Zähnchen" nicht so einfach und bin trotzdem leichter mal abgerutscht...! (mit 5.10 Impact)
Die Haltbarkeit der Vault ist über jeden Zweifel erhaben! Ich habe die schon seit sie auf dem Markt sind (2011?) und habe sie seit dem schon tausendfach gegen irgendwelche Felsen gedonnert - bis auf naürlich etwas "abgenutzte" Außenkanten alles tip-top!
aber man steht sicher auch nicht schlechter drauf.. eher im gegenteil.
haltbarkeit, gewicht, pins können nicht wirklich aus-reißen und aufjedenfall was material bearbeitung angeht gibts nicht wirklich konkurrenz.
die dmr sind da eher standard
@SundayR1D3R: Sorry, aber das sind höchstens die mit Abstand hässlichsten Pedale der Welt...! *urgs* Konnte noch nie verstehen, dass diese Warzen so gehyped werden. Und man steht auch nicht besser drauf als auf den Vault...
Das klingt doch gut. Die liegt vom Gewicht her etwa wie meine Lyrik.
Ein FRX Treffen wollten wir ja eigentlich letzten Sommer schon hinkriegen... kleinere "Treffen" gab es ja auch schon z. B. in Beerfelden (simdiem & Co.) und ich war im Sommer mit Sasse und anulu in Lac Blanc. Ein deutschlandweites Treffen ist halt schwer... du im hohen Norden, ich im mittleren Westen etc.! Und ewig fahren für so ne Aktion - aus dem Alter bin ich ehrlich gesagt raus
ich hab mir eine 36 Float 180 Kashima bei ebay für 400 Tacken ergattern könnten. Da musste ich einfach zuschlagen. Die 40' bleibt aber.
Wir müssen für den Sommer unbedingt mal ein Frx Treffen hinbekommen!
lg
Christopher
danke für deine Antwort! Ich werd Bericht erstatten sobald ich mein Bike habe und mit dem Umbau beginnen kann.
lg
Karl
Da komme ich mit meinen <90kg nicht hin. Die härteren Federn haben eben auch weniger Hub.
- EDIT -
@christophersch: Oh, da bin ich aber mal gespannt! Was ist es denn für eine geworden? Lass mich raten... 36 Van? Du warst ja auch immer ein 40 Verfechter, wenn ich mich richtig erinnere? Falls du im Forum was dazu geschrieben hast, da bin ich seit einer Weile nicht mehr wirklich aktiv...!
Wird dir sicher gefallen, da du ja auch trick-technisch etwas ambitionierter unterwegs bist
Vor allem die Wendigkeit und die leichte Front interessieren mich.
Top Aufbau!
Ist das ne U-Turn mit Hülse, oder wie ist das möglich ?
Stichwort Sattelstütze am Tues: ich hab mir das nochmal angeschaut... da hast du tatsächlich keine andere Wahl als zwei Stützen oder eine Variostütze, denn an dem Rahmen darfst du die Sattelstütze keinen Zentimeter verschieben, wenn du das Sitzrohr nicht riskieren willst...!
Das Gewicht macht meiner Erfahrung nach lange nicht so viel aus wie die Geometrie. Ich bin mit meinem alten 17kg Bock auch Touren mit bis ca. 1700Hm gefahren. Mit dem FRX wäre das sogar noch entspannter, weil sich das durch den recht steilen Sitzwinkel sehr angenehm bergauf fährt.
Für den Antrieb musst du sonst eigentlich nix beachten. Ich würde aber auf jeden Fall 15er UND 17er rauswerfen und durch das 16er von der anderen XT Kassette ersetzen, anders ist egal wie der Sprung zu groß. Die Methode zur Bestimmung der Kettenlänge habe ich so für 2-fach auch immer benutzt, für 1-fach mit Breitband-Kassette würde ich eher etwas mehr als ein Glied zugeben. Lieber später nochmal ein Glied raus, wenn sie doch zu lang ist. Ich habe meine Dura Ace kette sogar auf originaler Länge gelassen, habe aber nicht im Kopf, wie viel Glieder die hat.
Was den Schräglauf angeht, vergisst du einen wichtigen Punkt zu bedenken: Das 42er Ritzel hat ja einen viel größeren Umfang als das größte Ritzel, das normal an einem Downhiller oder Enduro verbaut ist. Dadurch ist der Abstand zwischen Kettenblatt und sozusagen dem Punkt, wo die Kette das größte Ritzel verlässt, geringer, also läuft auch die Kette etwas schräger. Jedenfalls bestätigt das auch meine praktische Erfahrung im Vergleich Touren-/Park-LRS (11-25er Kassette). Beim Rahmen ist da nicht wirklich etwas auf 1- oder 2-fach "eingestellt", geht auch gar nicht, da ja sonst die Kurbel nicht mehr symmetrisch zur Mitte des Tretlagers wäre...! Das Kettenblatt einer 1-fach Kurbel ist glaube ich normal 2,5mm weiter innen, also genau zwischen den beiden Blättern einer 2-fach Kurbel bzw. genau da, wo bei meiner Kurbel (original 3-fach) das mittlere Blatt sitzt. Das macht alles in der Praxis nicht sooo viel aus. Jedenfalls passt es bei mir so, dass ich mir keine Sorgen drüber mache. Auf dem 42er läuft die Kette halt schon ziemlich schräg und macht etwas mehr Geräusche als auf dem 25er bei der RR-Kassette, aber nicht dramatisch...
dann nehme ich eine normale XT Shimano Kette und werde sie auf die richtige länge trimmen. Ich habe gehört dass soll so gehen. Man nimmt die Kette legt sie ums Kettenblatt und das größte Ritzel (in meinem Fall 42T) ohne durchs Schaltwerk zu fahren. Diese Länge plus ein Glied soll dann die richtige, funktionale Kettenlänge sein. Wie hast du´s gemacht? Wegen dem Schräglauf der Kette. Dann würde ja jeder Downhiller (weil ja alle Downhiller 1x10 fahren) schräg laufen. Eigentlich müsste die Kettenlinie bei einem Downhiller schon von haus aus so eingestellte (durch Geometrie des Rahmens, Kurbel usw.), dass der Schräglauf der Kette nicht zu extrem wird. Das mit dem Schräglauf der Kette stelle ich mir zum Beispiel bei einem Enduro welches vorher 2x10 gehabt hat und dann auf 1x10 umgerüstet wird problematischer vor, da ja dort das Kettenblatt durch neue Kurbel (einfach Kurbel) nicht mehr der Grundeinstellung entspricht. Dort müsste man vlt mit Spacern abreiten. Wie siehst du dass, gab es bei dir Probleme mit dem Schräglauf der Kette? Eigentlich müssts ja gepasst haben, da du ja vorher auch 1x10 original drauf hattest.
lg
Karl