Einer der Knackpunkte beim Prototypen: Die ins Steuerrohr laufenden Leitungen schleifen beim Lenken am Schaft. Hier wird für die Serie noch nachgebessert.
Mehr Fotos im Album "Teil 3 - Fahren bis der Fahrer glüht":
Vollgas! Bei den Testfahrten haben die EMANON CAN EN Prototypen zeigen müssen, was in ihnen steckt. Foto von Frank Hietzig
Das Komplettrad: Der leichte Aufbau mit Rock Shox Pike, Syntace Cockpit und ZTR Flow EX Felgen sowie einer Sram X01 Schaltung ist die Testbasis
Beide Testrahmen (26" und 650b) sind in Rahmengröße L hergestellt worden. Die Sitzrohre sollen zur Serie jedoch noch ein Stück kürzer werden, um den Verstellbereich der Reverb besser nutzen zu können.
Einer der Knackpunkte beim Prototypen: Die ins Steuerrohr laufenden Leitungen schleifen beim Lenken am Schaft. Hier wird für die Serie noch nachgebessert.
Die Geometrie ist auch kurze Vorbauten ausgelegt (hier 30mm) - als großer Fahrer verbaut Giacomo einige Spacer für eine etwas höhere Front.
Innen verlegter Zug für die Rock Shox Reverb Stealth Sattelstütze und die sauber gesicherte Achse für das Hauptlager.
Hier gibt es Nachholbedarf: Der Hinterbau des 650b Testrades ist ein wenig zu weich für die stärker flexenden Laufräder. Hier soll es in der Serie mehr Steifigkeit geben.
Und dann geht es Los! Das EMANON-Team geht mit den ersten Prototypen des CAN EN auf Testfahrt
Auch wenn der Uphill nicht die wichtigste Disziplin für ein Enduro ist sollte es leicht und entspannt bergauf fahrbar sein. Das CAN EN schlägt sich wacker!
Der steile Sitzwinkel und die absenkbare Gabel sorgen für eine passende Kraftentfaltung am Berg. Hinzu kommt eine gut funktionierende Hinterbaukinematik...

Einer der Knackpunkte beim Prototypen: Die ins Steuerrohr laufenden Leitungen schleifen beim Lenken am Schaft. Hier wird für die Serie noch nachgebessert. im Album Teil 3 - Fahren bis der Fahrer glüht

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Tobias
14.02.2014, 09:54
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Wie entsteht ein Prototypen-Rahmen?
Teil 3 - Fahren bis der Fahrer glüht

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