Das ist jetzt das übersetzungsverhältnis. Dazu muss man jetzt noch die kennlinie vom dämpfer drauflegen. Dann weist du wie dein Hinterbau tatsächlich arbeitet
dann wäre die Kennlinie eine Schlangenlinie
Ein stark Prograssiver Hinterbau hat am anfang ein sehr geringe Federkraft und wird dann gegen ende erst hart.
Entgegen der allgemeinen Meinung heißt ein Linearer Hinterbau ja nicht, das er beim einfedern gleich hart bleibt. Es heißt, dass die Federhärte in gleichen Masse ansteigt wie der Federweg. Somit wird auch bei einem Linearem Hinterbau die Federhärte stärker
@Int. Anfangsdegression gibts net Das ist eine Beschreibung des Verlaufs der Kennlinie.
Also die Wippe mit 200 mm ändert das übersetungsverhältnis und holt deswegen mehr Federweg asu gleichem Hub.
Ob sich von der Kennlinie was ändert, hängt davon ab, im welchen Winkel die Wippe zum dämpfer steht. Zur 200 mm wippe kann ichs leider Pauschal nicht sagen.
Ich denke das tollwut ist da nicht besser
Gewicht ist weniger wichtig als ne taugliche geometrie.
Mit dem sitzwinkel haste net viel druck auf der kurbel.
sieht so aus als wäre die viel zu dünne unterlegscheibe dran schuld
Ein stark Prograssiver Hinterbau hat am anfang ein sehr geringe Federkraft und wird dann gegen ende erst hart.
Entgegen der allgemeinen Meinung heißt ein Linearer Hinterbau ja nicht, das er beim einfedern gleich hart bleibt. Es heißt, dass die Federhärte in gleichen Masse ansteigt wie der Federweg. Somit wird auch bei einem Linearem Hinterbau die Federhärte stärker
Aber die KAsette ist scho echt klein
Also die Wippe mit 200 mm ändert das übersetungsverhältnis und holt deswegen mehr Federweg asu gleichem Hub.
Ob sich von der Kennlinie was ändert, hängt davon ab, im welchen Winkel die Wippe zum dämpfer steht. Zur 200 mm wippe kann ichs leider Pauschal nicht sagen.
36-11 er Kassette. Und der Vorbau wird getauscht
3:1 = wenn ich mit 100 N einfedere, kommen 300 N am Dämpfer an
2:1 = wenn ich mit 100 N einfedere, kommen 200 N am Dämpfer an.
Dadurch kannst Du ne weichere (leichtere) Feder fahren. Bzw. weniger Luftruck im Dämpfer
ICh denke auch mit 180 wirds zusammen mit der lyrik noch gut laufen.
150/170 macht am wenigsten sinn denk ich
Gewicht ist weniger wichtig als ne taugliche geometrie.
Mit dem sitzwinkel haste net viel druck auf der kurbel.
Lieber n tauglicheren rahmen nehmen
Das ist eh nicht so das Tourenrad. Mehr so bergabsport
Mit 1x10 brauchste viel Schmalz in den Stelzen
Ai sicher
N buddy fährts mit 36er Kb und 32-11 Kassette. Brauchst halt Beine