tja, realität halt... und komisch das firmen wie push oder avalanche das komplette innenleben beim DHX gegen ein neues tauschen... bestimmt nur weil das originale innenleben so super ist, und zuviel hightech für den user...
realität... und ich bin wohl schon mehr dämpfer gefahren, als du jemals haben wirst... und ich bin auch schon welche gefahren, da hast du grad radfahren gelernt...
anders gesagt, alles ausser naben, rahmen & gabel mal gegen sinnvolle teile tauschen... und schwupps, föhrt sich die kiste um lichtjahre besser und ist 5kg leichter!
doch, könnte dran liegen das ich nen 2010er casting samt buchsen habe an der 66... die 66 geht wie ne echte marzocchi(kieselsteine und sie arbeitet), die 40 ist da nicht ganz so sensibel... aber sensibler als die boxxer team vom arbeitskollegen!
auch von der funktion nicht, ansprechverhalten ist die 66 zwar lichtjahre besser als die 40, aber sie ist halt trotz tuning immernoch stark progressiv...
was ich aber sagen muss, in echt sieht die 66 in dem rad massiger aus, als es die fox macht... obwohl 2mm weniger stanrohrdurchmesser... aber sie ist halt breiter, und dadurch das sie ne SC ist, siehts dann nochmals fetter aus...
die 66 wandert demnächst in was anderes... *suprise*suprise* ;o)
und hinterherhinken... öhhh, bezweifel ich!
ähhh, nein!
aber hatte eine zeitlang einen burner RCP, und der war um längen besser als der DHX es ist.
und der DHX ist verglichen mit den anderen oben genannten dämpfern im vergleich: SCHROTT!
habe gleiche kurbel in 165mm... 464g + 173g innenlager(FSA platinum pro titan) + 53g KB(36T XT) + 6g kettenblattschrauben + 12g kurbelschrauben = 708g
anders gesagt, alles ausser naben, rahmen & gabel mal gegen sinnvolle teile tauschen... und schwupps, föhrt sich die kiste um lichtjahre besser und ist 5kg leichter!
pittis = kuschligste hunde von welt[meiner sowieso]!
die 66 wandert demnächst in was anderes... *suprise*suprise* ;o)