nur weil der besitzer es so eingestellt hat, ist es doch noch lange nicht gut oder richtig? im gegenteil!
viele verschenken enorm viel performance, oder stellen ihr fahrwerk sogar schon gefährlich ein, nur weil sie unbedingt möglichst viele einstellungen und high end federelemente haben wollen. dabei sind sie mit den vielen einstellungen völlig überfordert
ja aber irgendwann ist auch mal gut. Warum muss man sagen dass so einen Einstellung nicht gut ist der wo es so gemacht hat hat sich dabei schon was gedacht.
@backer: wenn ich sehe, wie manche leute ihr eigenes fahrwerk eingestellt haben, würden sie bessere ergebnisse bekommen, wenn sie das setup einfach auswürfeln würden...so viel zu dem thema "am besten find ich die die die gabel noch gar nie gefahren sind"
@ nick: bei der boxxer hab ich nur gesagt , dass ich keine abstimmung für mich finden kann.
@numb87: glückwunsch, aber natürlich hast du auch genau den gleichen fahrstil, gewicht, luftdruck und die gleichen strecken wie haenchen.
wenn du so ein gott im abschätzen bist, dann sag mir mal wie mein fahrwerk funktioniert bei:
Hinten: 100psi
lsc: 12
hsc:17
Rebound: 18
Vorn 160psi
lsc: 15
hsc:18
Rebound 18
da bin ich jetzt aber mal gespannt
jetzt mal ganz ehrlich, es gibt einfach zu viele faktoren die das beieinflussen. ausserdem sind die klick zahlen ja keine absoluten angaben!
Zugegeben, wenn man jetzt eine ganz utopische abstimmung hat wie über all ganz zu oder offen, dann kann man sich denken wie das fahrwerk ist-zumindest grob- aber bei sowas....
unabhängig vom federelement ist man mit mehr als 3/4 geschlossener hs compression und fast geöffneter ls compression weit vom idealsetup weg.
wie stephan schon richtig schrieb sind hs und ls compression nicht für 2 getrennte bereiche zuständig, sondern agieren meist zur selben zeit bzw unterstützen sich (weshalb es auch u.a. wichtig ist, beide gut aufeinander abzustimmen)
Nick: MMn liegst du falsch. Du hast einen konstanten Querschnitt, der z.B. per Nadel eingestellt wird. Hier findet LS Dämpfung statt. Sobald der Durchfluss größer ist als der den Querschnitt passierende Volumenstrom wird ein Bypass (HSDS) durchströmt. Und auch dieser arbeitet nicht digital, sondern abhängig vom Öldruck.
So ist es zumindest bei den Gabeln die ich bisher so gesehen hab bzw. am häufigsten. Ob das bei der Rare auch so ist - keine Ahnung. Sollte aber.
trozdem müsste ein Mechanismus vorhanden sein, der den Durchfluss begrenzt und erst bei einer bestimmten Kraft öffnet um den vollen Querschnitt zu öffnen, der dann zur HSD führt.
(wenn ich Mist erzähle bitte verbessern, dann lerne ich auch was )
@Backer12041997 das erinnert mich an die Boxxer geschichte, aber das fange ich nicht wieder an!
Hoffe du meinst sowieso nicht mich.
Edit: @Brembo. du meinst LS zu weit offen, oder? :
das problem ist nur dass wenn die LS zu weit zu ist im Endeffekt nur noch die HS gereift. das Ventil der HS öffnet so nämlich bei geringerem druck als dass der LS!
heißt nicht dass es schlecht sein muss aber dennoch verschenkte performance wenn man die LS Einstellung nicht nutzt wofür sie brauchbar ist!
Interessant wie manche nur anhand der klick zahlen ein gutes fahrwerk erkennen können
Am besten find ich die die die gabel noch gar nie gefahren sind , aber es natürlich uuuuuuunglaublich gut wissen
Eingentlich setzt du so nur die LSD einfach außer kraft. Die LSD ist ja mehr oder weniger ein vorgespanntes Ventil und wenn man es nur sehr wenig vorspannt kann das Öl ungehindert zu den HSD Schims durchfließen.
Das ist auch der grund warum die Gabel unempfindlicher für kleine schläge wird, weil erst eine gewisse Kraft benötigt wird um das "Ventil" LSD zu öffnen.
Solche Verallgemeinerungen halte ich für wenig sinnvoll, da jede Gabel andere Durchflüsse und Beshimmungen hat, genau so wie jeder Dämpfer (hier ist es eh nicht mehr vergleichbar).
Wie muss ich mir eine langsame Druckstufe vorstellen? Langsam = stark gedämpft?
Kann gut sein das man mit 0 LSDS und 10 HSDS das selbe Feeling hat an Gabel A, wie bei Gabel B mit 15 LSDS und 2 HSDS.
Ich hab z.B. die LSDS immer weit offen, damit die Gabel sensibel reagiert, so dass ich bei der HSDS auch immer mehr Klicks "rein" hatte. Als ich das noch extern einstellen konnte jedenfalls.
Ich sehe das ähnlich, bitte als konstruktive Kritik aufassen:
Bei dem Setup beim Kurvenfahren bzw im Anlieger und beim Bremsen mehr als nötig im Federweg hängen, wärenddessen die schnellen Schlägen sehr gedämpft werden.
naja, ich selbst fahre ein setup, bei dem ich mehr LS als HS fahre...
hintergrund: ich brauche eine gabel, die die schnellen, harten stöße besser abfängt und das ist mit einer langsamen HS Druckstufe nicht realisierbar. was macht es für einen sinn, wenn ich die HS über die hälfte des einstellbereiches "schließe" und sich dadurch einen großteil der schläge selbst absorbieren muss?!
die LS im gegenzug weiter geschlossen, damit sie nicht gleich einen großteil des FW verbraucht.
14 von 17 klicks highspeed compression beim dämpfer sind mMn viel zu viel (bei passendem sag), egal bei welchem gewicht. damit verschenkt man einfach massiv performance.
aber jeder soll sein fahrwerk so einstellen, wie er will
viele verschenken enorm viel performance, oder stellen ihr fahrwerk sogar schon gefährlich ein, nur weil sie unbedingt möglichst viele einstellungen und high end federelemente haben wollen. dabei sind sie mit den vielen einstellungen völlig überfordert
hatte die MiCo schon in der Hand, hab aber nie an meinem falschen Bild geweifelt und noch mal genauer hingeschaut...
Hat sich aber auch immer beim Einstellen wie erhofft verhalten
@numb87: glückwunsch, aber natürlich hast du auch genau den gleichen fahrstil, gewicht, luftdruck und die gleichen strecken wie haenchen.
wenn du so ein gott im abschätzen bist, dann sag mir mal wie mein fahrwerk funktioniert bei:
Hinten: 100psi
lsc: 12
hsc:17
Rebound: 18
Vorn 160psi
lsc: 15
hsc:18
Rebound 18
da bin ich jetzt aber mal gespannt
jetzt mal ganz ehrlich, es gibt einfach zu viele faktoren die das beieinflussen. ausserdem sind die klick zahlen ja keine absoluten angaben!
Zugegeben, wenn man jetzt eine ganz utopische abstimmung hat wie über all ganz zu oder offen, dann kann man sich denken wie das fahrwerk ist-zumindest grob- aber bei sowas....
wie stephan schon richtig schrieb sind hs und ls compression nicht für 2 getrennte bereiche zuständig, sondern agieren meist zur selben zeit bzw unterstützen sich (weshalb es auch u.a. wichtig ist, beide gut aufeinander abzustimmen)
So ist es zumindest bei den Gabeln die ich bisher so gesehen hab bzw. am häufigsten. Ob das bei der Rare auch so ist - keine Ahnung. Sollte aber.
und klar kannst du anhand der klicks abschätzen, wie die federelemente in etwa funktionieren....
trozdem müsste ein Mechanismus vorhanden sein, der den Durchfluss begrenzt und erst bei einer bestimmten Kraft öffnet um den vollen Querschnitt zu öffnen, der dann zur HSD führt.
(wenn ich Mist erzähle bitte verbessern, dann lerne ich auch was
@Backer12041997 das erinnert mich an die Boxxer geschichte, aber das fange ich nicht wieder an!
Hoffe du meinst sowieso nicht mich.
Edit:
@Brembo. du meinst LS zu weit offen, oder?
heißt nicht dass es schlecht sein muss aber dennoch verschenkte performance wenn man die LS Einstellung nicht nutzt wofür sie brauchbar ist!
Am besten find ich die die die gabel noch gar nie gefahren sind , aber es natürlich uuuuuuunglaublich gut wissen
Das ist auch der grund warum die Gabel unempfindlicher für kleine schläge wird, weil erst eine gewisse Kraft benötigt wird um das "Ventil" LSD zu öffnen.
Wie muss ich mir eine langsame Druckstufe vorstellen? Langsam = stark gedämpft?
Kann gut sein das man mit 0 LSDS und 10 HSDS das selbe Feeling hat an Gabel A, wie bei Gabel B mit 15 LSDS und 2 HSDS.
Ich hab z.B. die LSDS immer weit offen, damit die Gabel sensibel reagiert, so dass ich bei der HSDS auch immer mehr Klicks "rein" hatte. Als ich das noch extern einstellen konnte jedenfalls.
Bei dem Setup beim Kurvenfahren bzw im Anlieger und beim Bremsen mehr als nötig im Federweg hängen, wärenddessen die schnellen Schlägen sehr gedämpft werden.
Also Versacken trotz straff..!
hintergrund: ich brauche eine gabel, die die schnellen, harten stöße besser abfängt und das ist mit einer langsamen HS Druckstufe nicht realisierbar. was macht es für einen sinn, wenn ich die HS über die hälfte des einstellbereiches "schließe" und sich dadurch einen großteil der schläge selbst absorbieren muss?!
die LS im gegenzug weiter geschlossen, damit sie nicht gleich einen großteil des FW verbraucht.
aber jeder soll sein fahrwerk so einstellen, wie er will