Deswegen soll ja das untere etwas robuster sein. Tausch die Rohrquerschnitte vom oberen und vom unteren Rohr einfach mal.
Das Obere Rohr kann ja nicht viele Kräfte aufnehmen, weil die Kraft ja vom Lager augenommen werden muß. Und der Weg vom oberen Rohr ins Hauptlager ist sehr lang und geht einmal 90 um die Ecke
Gerade deswegen muss sie ja nicht so stabil ausgeführt sein. Im Endeffekt hast du beim oberen Rohr nur eine druckstrebe auf den Dämpfer. Die untere sollte stabiler sein, weil sie dann die seitlichen Kräfte aufnehmen kann. Schließlich sitzt die untere strebe fast direkt am Lager
Achso: *Die schwingenarme sollten miteinander verbunden sein. *Das obere Rohr der schwinge würde ich dünner machen, als das untere, da oben weniger momente entstehen, als unten. *Da links kein kettenblatt ist, kannst du die Schwinge asymmetrisch machen. Setz links das untere Rohr direkt ans hauptlager & rechts soweit runter, dass Kettenblatt mit Kefüh passen *Mach ein austauschbares Ausfallende, das für geometrieänderungen und im defektfall ausgetauscht werden kann *Mach das steuerrohr kürzer und lass oberrohr und unterrohr viel überlappen *Setzt das oberrohr am sattelrohr soweit runder, das es grade nicht mit dem dämpfer kollidiert (die strebe nach oben hast du ja eh *durch diese maßnhmen wird der rahmen flacher (mehr bewegungsfreiheit) und der abstand zwischen oberrohr und unterrohr wird kleiner. So wird auch die aufnahme für den dämpfer kleiner (leichter und steifer) *die übergänge von dämpferaufnahme und ober/unterrohr sollten fliesender sein, wegen dem biegemomentverlaufs (deswegen keine 90° *Den Tretlagerbereich würde ich auch etwas fliessender gestalten
Aber das aller aller wichtigste......stollen auf die reifen
MAch mal ne seitenansicht, da gibts net so viel optische täuschung
Ich denke mal, dadurch, dass der Dämpfer recht weit oben angelenkt ist, wirste eine etwas degressive federung charackeristik haben. Mit dem falschen dämpfer fehlt dann der durchschlagsschutz.
Sind die Gambler Dropouts länger als die vom Voltage?
Trotzdem schönes Foto
Allerdings wäre es imposanter, wenn die Ellenbogen nicht gegen den Bauch abgetützt wären
kenn einen der hats in RAW.
Auch übelst nice!!
Dann wäre es ein schönes Enduro
Ansonsten
Tausch die Rohrquerschnitte vom oberen und vom unteren Rohr einfach mal.
Das Obere Rohr kann ja nicht viele Kräfte aufnehmen, weil die Kraft ja vom Lager augenommen werden muß. Und der Weg vom oberen Rohr ins Hauptlager ist sehr lang und geht einmal 90 um die Ecke
Im Endeffekt hast du beim oberen Rohr nur eine druckstrebe auf den Dämpfer.
Die untere sollte stabiler sein, weil sie dann die seitlichen Kräfte aufnehmen kann. Schließlich sitzt die untere strebe fast direkt am Lager
*Die schwingenarme sollten miteinander verbunden sein.
*Das obere Rohr der schwinge würde ich dünner machen, als das untere, da oben weniger momente entstehen, als unten.
*Da links kein kettenblatt ist, kannst du die Schwinge asymmetrisch machen. Setz links das untere Rohr direkt ans hauptlager & rechts soweit runter, dass Kettenblatt mit Kefüh passen
*Mach ein austauschbares Ausfallende, das für geometrieänderungen und im defektfall ausgetauscht werden kann
*Mach das steuerrohr kürzer und lass oberrohr und unterrohr viel überlappen
*Setzt das oberrohr am sattelrohr soweit runder, das es grade nicht mit dem dämpfer kollidiert (die strebe nach oben hast du ja eh
*durch diese maßnhmen wird der rahmen flacher (mehr bewegungsfreiheit) und der abstand zwischen oberrohr und unterrohr wird kleiner. So wird auch die aufnahme für den dämpfer kleiner (leichter und steifer)
*die übergänge von dämpferaufnahme und ober/unterrohr sollten fliesender sein, wegen dem biegemomentverlaufs (deswegen keine 90°
*Den Tretlagerbereich würde ich auch etwas fliessender gestalten
Aber das aller aller wichtigste......stollen auf die reifen
Ich denke mal, dadurch, dass der Dämpfer recht weit oben angelenkt ist, wirste eine etwas degressive federung charackeristik haben. Mit dem falschen dämpfer fehlt dann der durchschlagsschutz.
Stephan hat im übrigen schon wieder recht