Dämpfer war nagelneu und hatte dann am ersten Tag im Park Luft verloren.
Dann habe ich ihn Abend nach dem ersten Tag ausgebaut. Dabei ist mit die Schwinge auf die Lufthülse gefallen (es war dunkel und ich war sehr müde).
Dabei gab es zwei tiefe macken, weshalb das Service Kit auch nichts mehr brachte.
Zuhause angekommen wollte ich eine neue aus hochfestem Alu drehen.
Leider war kein 7075er mehr im Lager.
Da ich aber wieder dringend fahren wollte, musste eine andere Lösung her.
Da ich auch sehr viel Sinterbronze verarbeite, habe ich es daraus gemacht.
Vorteile: Bessere Gleiteigenschaften und sehr Korrosionsbeständig.
Nachteile: Gewicht (ca. 30-40gramm) mehr und die weichere Lauffläche.
Aber ich habe es auf einen Versuch ankommen lassen.
Und jetzt seit über einem Jahr läuft der Dämpfer ohne Probleme.
Der Dämpfer bekommt allerdings auch mehrmals im Jahr einen Service.
Ich habe die Hülse lediglich einmal jetzt nach einem Jahr nachpoliert, da sie schon etwas matt war und es einiger Microkratzer gab.
Ob er jetzt besser oder schlechter anspricht, ich glaube da hat der Zustand der Rahmenlager mehr auswirkung.
Bei mir jedenfalls hat der Dämpfer nahezu null Losbrechmoment.
Vieles in dem Bereich ist auch einbildung, daher möchte ich mich da nicht zu sehr aus dem Fenster lehnen.
Ums kurz zu halten, was du da siehst, ist eine komplett neue Lufthülse...
Diese ist nicht aus Alu wie Serie, sondern aus einem Material, aus denen auch Gleitlager hergestellt werden.
Diese wurde nach dem Drehen noch geschliffen und aufpoliert
Du siehst sozusagen das nackte Material, welches komplett unbehandelt und unbeschichtet ist.
Jetzt nach etlichen Bikeparkbesuchen bin ich soweit zufrieden mit dem Ergebniss
Alles hält Dicht und das Losbrechmoment ist fast nicht zu spüren.
Da die Hülse aus unbeschichtetem Gleitlager Material besteht, habe ich schon erwartet, das es leichte Oxidationsspuren geben wird.
Allerdings sind diese nicht spürbar, sondern es sind lediglich ein paar Flecken zu sehen
Momentan bin ich in Planung farbig Harteloxierte Hülsen zu fertigen.
Im endeffekt alles Glaubensfrage.
Fahrwerke sind das beste Beispiel.
Die einen hassen Manitou, die anderen lieben es. Bei Marzocchi genau das selbe.
Wo ich selber pissig werde ist, wenn jemand im Bikepark in der Liftschlange steht und über irgendwelche andere Fahrwerke ablästet, wie schlecht sie doch wären und nichtmal weiß, wie ein Fahrwerk aufgebaut ist, oder überhaupt funktioniert und es selbst noch nie gefahren ist
Sorry habe mich da vllt etwas falsch ausgedrückt. Ich wollte es keinesfalls Pauschalisieren. Fahre in alle meinen Rock Shox Fahrwerken selber das Motorex Öl und stelle es keineswegs schlecht dar. Aber die Dorado läuft mit dem Maxima einfach "aktiver".
Mit dem Motorex hatte ich das Problem, das die Dämpfung recht früh verhärtet ist, welches ich mit dem Maxima nicht hatte. In Rock Shox Fahrwerken habe ich mit Motorex kein Problem.
Meine sahen fast noch schlimmer aus, Achse war auch Krumm. Hat Manitou alles incl. Service aus Kulanz ersetzt
Allerdings beim Service gepennt, und mir das Motorex anstatt das Maxima in die Dämpfung gekippt. Hab zuerst gedacht es sei nur Einbildung, dass die Dämpfung danach nicht gescheit funkte
Der ganze Schaden wurde nach ca. 3Wochen komplett auf Kulanz behoben incl. nen kompletten Service. Nen besseren Service gibt es doch garnicht Da weiß man, was man hat
Ich bin nun übrigens auch wieder fit, danke
Nun nach weiteren 2 weiteren Tagen Bikeparkeinsatz gibt es soweit nur positives zu berichten.
Alles hält dicht und lecken tut auch nichts.
Dieses mal auch mit dem richtigem Dämpfungsöl.
Da der Dämpfer noch recht neu ist, läuft die Kolbenstange der Dämpfung in der Gleitbuchse noch etwas stramm, was aber Tag für Tag besser wird. Die Performence ist gerade bei kleinen/schnellen Schlägen etwas besser geworden. Kann aber auch sein, dass es an der Dämpfungskolbenbuchse liegt, die sich durch das Fahren langsam weitet
Im ganzen sehr zu frieden mit dem Ergebniss und schön und selten ist es auch noch
Auf jedenfall günstiger, als eine neue Einheit für ca. 240€
Die nächsten Monate werden zeigen, ob das Material Standfest genug ist...
Konnte den Dämpfer leider nur ca 4 Stunden fahren, das es mich und mein Rad bei einem Sturz zerlegt hat. Losbrechmoment ist mit der neuen Hülse spürbar gesunken. Leider hatte ich in der Dämpfung das falsche Öl drinne, da ich auf die schnelle kein passenden besorgen konnte, wodurch die Performence leider nicht aussagekräftig ist. Ab nächsten Monat wird weiter berichtet. Bis dahin sollte wieder alles fit sein
Weder vernickelt, noch Tin Beschichtet.
Meine alte Hülse hatte zwei tiefe Macken, wodurch der Dämpfer nicht mehr dicht gehalten hätte (Schwinge auf Dämpfer gefallen, pure Dummheit /).
Es handelt sich um eine Komplett neue Hülse. Morgen werde ich es mal testen und dann weiter berichten. Wurde auf ner CNC gedreht, mehr wird vorerst nicht verraten
Dämpfer war nagelneu und hatte dann am ersten Tag im Park Luft verloren.
Dann habe ich ihn Abend nach dem ersten Tag ausgebaut. Dabei ist mit die Schwinge auf die Lufthülse gefallen (es war dunkel und ich war sehr müde).
Dabei gab es zwei tiefe macken, weshalb das Service Kit auch nichts mehr brachte.
Zuhause angekommen wollte ich eine neue aus hochfestem Alu drehen.
Leider war kein 7075er mehr im Lager.
Da ich aber wieder dringend fahren wollte, musste eine andere Lösung her.
Da ich auch sehr viel Sinterbronze verarbeite, habe ich es daraus gemacht.
Vorteile: Bessere Gleiteigenschaften und sehr Korrosionsbeständig.
Nachteile: Gewicht (ca. 30-40gramm) mehr und die weichere Lauffläche.
Aber ich habe es auf einen Versuch ankommen lassen.
Und jetzt seit über einem Jahr läuft der Dämpfer ohne Probleme.
Der Dämpfer bekommt allerdings auch mehrmals im Jahr einen Service.
Ich habe die Hülse lediglich einmal jetzt nach einem Jahr nachpoliert, da sie schon etwas matt war und es einiger Microkratzer gab.
Ob er jetzt besser oder schlechter anspricht, ich glaube da hat der Zustand der Rahmenlager mehr auswirkung.
Bei mir jedenfalls hat der Dämpfer nahezu null Losbrechmoment.
Vieles in dem Bereich ist auch einbildung, daher möchte ich mich da nicht zu sehr aus dem Fenster lehnen.
Gruß
Ums kurz zu halten, was du da siehst, ist eine komplett neue Lufthülse...
Diese ist nicht aus Alu wie Serie, sondern aus einem Material, aus denen auch Gleitlager hergestellt werden.
Diese wurde nach dem Drehen noch geschliffen und aufpoliert
Du siehst sozusagen das nackte Material, welches komplett unbehandelt und unbeschichtet ist.
Seit einem Jahr keinerlei Probleme
Eloxieren wird später auch dazu kommen.
Preise kann ich momentan garnicht sagen, da ich weder die genauen Laufzeiten im Kopf habe, noch die Fremdfertigungs Preise wissen tuhe.
Zzgl. kommt der Umbau, da die alte Hülse nur mit großer Mühe rauszubekommen ist.
Ganz billig wird das ganze also nicht werden
Da auf der Hülse aussen keine Buchse läuft, ist das Maß aussen Relativ "egal" (+-0.05) sollten da theoretisch ausreichen.
Es läuft lediglich ein Simmerring, ein Quadring und ein Dehnbarer Kunstoffring drauf.
Daher ist es auch nicht unbedingt notwendig, das die Hülse eine harte Oberfläche hat
Die nächsten werden dann aber aus Alu werden, da günstiger und leichter
Anschließend aufpoliert
Alles hält Dicht und das Losbrechmoment ist fast nicht zu spüren.
Da die Hülse aus unbeschichtetem Gleitlager Material besteht, habe ich schon erwartet, das es leichte Oxidationsspuren geben wird.
Allerdings sind diese nicht spürbar, sondern es sind lediglich ein paar Flecken zu sehen
Momentan bin ich in Planung farbig Harteloxierte Hülsen zu fertigen.
Lasst euch überraschen
Das denke ich mir auch immer, wenn ich davor stehe aber merke:
Ein Rad ist zum Fahren gebaut worden und nicht als Dekorationsartikel
Fahrwerke sind das beste Beispiel.
Die einen hassen Manitou, die anderen lieben es. Bei Marzocchi genau das selbe.
Wo ich selber pissig werde ist, wenn jemand im Bikepark in der Liftschlange steht und über irgendwelche andere Fahrwerke ablästet, wie schlecht sie doch wären und nichtmal weiß, wie ein Fahrwerk aufgebaut ist, oder überhaupt funktioniert und es selbst noch nie gefahren ist
Beim Motorenöl ist es nicht anders
Mit dem Motorex hatte ich das Problem, das die Dämpfung recht früh verhärtet ist, welches ich mit dem Maxima nicht hatte. In Rock Shox Fahrwerken habe ich mit Motorex kein Problem.
Also bitte nicht böse werden
Allerdings beim Service gepennt, und mir das Motorex anstatt das Maxima in die Dämpfung gekippt. Hab zuerst gedacht es sei nur Einbildung, dass die Dämpfung danach nicht gescheit funkte
Ich bin nun übrigens auch wieder fit, danke
Alles hält dicht und lecken tut auch nichts.
Dieses mal auch mit dem richtigem Dämpfungsöl.
Da der Dämpfer noch recht neu ist, läuft die Kolbenstange der Dämpfung in der Gleitbuchse noch etwas stramm, was aber Tag für Tag besser wird. Die Performence ist gerade bei kleinen/schnellen Schlägen etwas besser geworden. Kann aber auch sein, dass es an der Dämpfungskolbenbuchse liegt, die sich durch das Fahren langsam weitet
Im ganzen sehr zu frieden mit dem Ergebniss und schön und selten ist es auch noch
Auf jedenfall günstiger, als eine neue Einheit für ca. 240€
Die nächsten Monate werden zeigen, ob das Material Standfest genug ist...
Meine alte Hülse hatte zwei tiefe Macken, wodurch der Dämpfer nicht mehr dicht gehalten hätte (Schwinge auf Dämpfer gefallen, pure Dummheit
Es handelt sich um eine Komplett neue Hülse. Morgen werde ich es mal testen und dann weiter berichten. Wurde auf ner CNC gedreht, mehr wird vorerst nicht verraten