Die R2C2-Kartusche bekam bereits ein Update. Ich weiß nicht ob die Druckstufe auch davon betroffen war - ich vermute mal schon, da die HS-Shims sich gerne mal verbogen haben bzw. sogar gerissen sind - aber die Zugstufe hat bereits in der überarbeiteten Version einen "tapered" Aufbau der Shims (habe dazu leider noch keine Bilder gemacht).
Original ist wirklich ein 10er Öl eingefüllt, soweit ich weiß "Castrol Synthetic Fork Oil 10W". Ist aber irgendwie nicht wirklich das Wahre. Bei dem ersten Service/Öltausch habe ich folgendes eingefüllt: Fuchs Silkolene RSF 10 - ich hatte vorher auch mal mit dünnerem Öl rumexperimentiert aber dann hatte ich "zu wenig" Dämpfung und schlussendlich blieb ich beim 10er.
Damit lief die Dämpfung imho deutlich schöner :> (auch nach dem Upgrade/Austauschkartusche ..hatte dort direkt das Öl nach einer Ausfahrt getauscht).
Ich habe in dieser Richtung (Shimstacks) gar nicht experimentiert, da durch Defekte der Kartusche ich die Gabel zwei Mal eingeschickt hatte. Die HS-Druckstufe hatte ich bisher nicht in der überarbeiteten Version gesehen aber die HS-Zugstufe und die ist wie schon gesagt bereits so gestaltet wie von dir "gewünscht".
Möchte demnächst meine Dämpfung auch mal servicen bzw. upgraden um ein besseres Ansprechen auf kleinere Schläge zu erhalten.
Der Plan: weicheres Dämpfungsöl - original soll es ja 10er sein. ich würde dann von Maxima das 7wt nehmen. Außerdem den HSC-Shimstack tapered aufbauen und alle Ports offen lassen (also quasi ohne Verstellung fahren).
Hast Du in die Richtung auch schonmal experimentiert ??
Vom Service kann ich viel erzählen ..was dir jedoch evtl. nichts bringen würde^^ Beachten muss man eigentlich nicht viel, da man meistens einfach alles bis zur Kante voll macht bzw. für fast alles "Endanschläge" hat. Zur Dämpferkartusche habe ich hier im Album ein kleines Howto wie du bereits evtl. schon gesehen hast.
Zum Rest: Einfach direkte Fragen stellen und sofern ich die Antwort kenne gebe ich sie dir
Ins Casting selbst füllt man kein Öl ein bzw. realisiert das über die Serviceports der Gabel. Man nimmt 'ne Spritze und füllt vom Serviceport aus das Öl nach (einfach fast voll machen). Nach etwa dem 10. nachfüllen soll man die Gabel zerlegen und reinigen.
Öle, die man verwenden kann:
-> diverse 10er oder 15er Gabelschmieröle (Motorex/Fuchs/..)
..oder z.B.: r.s.p. Air Fluid
Bei der Reifenfreiheit brauchst du dir bei Suntour, vorallem bei der Durolux und RUX, nie sorgen machen. Da passt auch locker ein 3" Reifen drunter.
Ich hab' nach oben hin sowieso nochmal etwas mehr Luft, da ich ja nur 'n 26"-Laufrad, aka. 27,2", in der Gabel verbaut habe.
Mit der Auron machste definitv nichts falsch. Ist ebenfalls eine sehr potente Gabel. Ist es bereits eine SF-16 oder noch eine 15er?
Ja war am überlegen, mir die hier zu bestellen... hat ja auch eine Reifen freigabe bis 2.8.
Hatte aber angst, das ich mich an der Dämpfereinstellung tot stelle also hab ich mir die Auron bestellt mit LORC müsste in einer woche hier sein, bin gespannt !
Wie soll sich die schon machen?^^ Habe die Gabel nun schon zwei Monate. Nach der Einfahrzeit spricht die Gabel super an. Nebenbei kann man sich an der Dämpferseite tot einstellen. Wartung/Service ist so simpel wie bei den alten Durolux-Modellen.
Daneben ist es die steifste Singlecrown-Gabel. Wenn man die Gabel als Freeride/Downhill-Version ansieht, dann muss man auch nicht wegen dem Gewicht von ca. 2,3 kg rumheulen (27,5"-Version, R2C2). Für Enduro gibt es schließlich die Auron mit etwa 1,8-1,9 kg.
Kurz gesagt: Sie ist bocksteif und läuft erste Sahne (die RC2-Kartusche ist auch ohne meinem Umbau der Burner).
Die einzigen wirklichen Nachteile sind das etwas höhere Gewicht und die lange Einfahrzeit bis die Buchsen wirklich "eingeschliffen" sind. Dann gibt es noch ein "klappern" wenn man die Gabel weit ein- und ausfedert - passiert immer dann, wenn sich die Negativstahlfeder vom Anschlag löst.
Manche meinen, dass die Schnellspann-Steckachse rummucken würde aber ich hatte damit bisher noch keine Probleme, nicht einmal beim härtesten Schmodder.
Sind alles Originalteile von FOX, nix lackiert Die alte Luftkammer ist ebenfalls original und wie schon erwähnt schwarz eloxiert.
Der Umbau ist kinderleicht und auch das Entlüften ist totaler Pipifax.
Kleiner Fazit:
Der Dämpfer ist genauso supergeil wie vorher, nur das es jetzt kein spürbares Losbrechmoment gibt, vorher hat man es aber auch nur kaum bemerkt. Wie auch immer, Kashima muss es nicht sein aber mir gefällt das farblich so ganz gut^^
Nachtrag:
Dämpfer wird nun wesentlich weniger warm bei Abfahrten.
Fox wirbt damit, dass die Kashimabeschichtung besonders reibungsarm arbeitet. Gerade in der Luftkammer mit ihren großen Dichtungen und damit höherer Reibung würde eine Senkung der Reibung daher Sinn machen. Übrigens ist die ältere Luftkammer nicht lackiert, sondern eloxiert.
Die R2C2-Kartusche bekam bereits ein Update. Ich weiß nicht ob die Druckstufe auch davon betroffen war - ich vermute mal schon, da die HS-Shims sich gerne mal verbogen haben bzw. sogar gerissen sind - aber die Zugstufe hat bereits in der überarbeiteten Version einen "tapered" Aufbau der Shims (habe dazu leider noch keine Bilder gemacht).
Original ist wirklich ein 10er Öl eingefüllt, soweit ich weiß "Castrol Synthetic Fork Oil 10W". Ist aber irgendwie nicht wirklich das Wahre. Bei dem ersten Service/Öltausch habe ich folgendes eingefüllt: Fuchs Silkolene RSF 10 - ich hatte vorher auch mal mit dünnerem Öl rumexperimentiert aber dann hatte ich "zu wenig" Dämpfung und schlussendlich blieb ich beim 10er.
Damit lief die Dämpfung imho deutlich schöner :> (auch nach dem Upgrade/Austauschkartusche ..hatte dort direkt das Öl nach einer Ausfahrt getauscht).
Ich habe in dieser Richtung (Shimstacks) gar nicht experimentiert, da durch Defekte der Kartusche ich die Gabel zwei Mal eingeschickt hatte. Die HS-Druckstufe hatte ich bisher nicht in der überarbeiteten Version gesehen aber die HS-Zugstufe und die ist wie schon gesagt bereits so gestaltet wie von dir "gewünscht".
Möchte demnächst meine Dämpfung auch mal servicen bzw. upgraden um ein besseres Ansprechen auf kleinere Schläge zu erhalten.
Der Plan: weicheres Dämpfungsöl - original soll es ja 10er sein. ich würde dann von Maxima das 7wt nehmen. Außerdem den HSC-Shimstack tapered aufbauen und alle Ports offen lassen (also quasi ohne Verstellung fahren).
Hast Du in die Richtung auch schonmal experimentiert ??
Zum Rest: Einfach direkte Fragen stellen und sofern ich die Antwort kenne gebe ich sie dir
Ins Casting selbst füllt man kein Öl ein bzw. realisiert das über die Serviceports der Gabel. Man nimmt 'ne Spritze und füllt vom Serviceport aus das Öl nach (einfach fast voll machen). Nach etwa dem 10. nachfüllen soll man die Gabel zerlegen und reinigen.
Öle, die man verwenden kann:
-> diverse 10er oder 15er Gabelschmieröle (Motorex/Fuchs/..)
..oder z.B.: r.s.p. Air Fluid
Kannst du vllt bisschen etwas über den Service der Gabel erzählen? Wie viel Öl kommt ins Casting? Gibt es sonst etwas zu beachten?
Ich finde verflixt nochmal nix dazu im Internet.
Gruß Alex
ist die SF16
Ich hab' nach oben hin sowieso nochmal etwas mehr Luft, da ich ja nur 'n 26"-Laufrad, aka. 27,2", in der Gabel verbaut habe.
Mit der Auron machste definitv nichts falsch. Ist ebenfalls eine sehr potente Gabel. Ist es bereits eine SF-16 oder noch eine 15er?
Hatte aber angst, das ich mich an der Dämpfereinstellung tot stelle
Daneben ist es die steifste Singlecrown-Gabel. Wenn man die Gabel als Freeride/Downhill-Version ansieht, dann muss man auch nicht wegen dem Gewicht von ca. 2,3 kg rumheulen (27,5"-Version, R2C2). Für Enduro gibt es schließlich die Auron mit etwa 1,8-1,9 kg.
Die einzigen wirklichen Nachteile sind das etwas höhere Gewicht und die lange Einfahrzeit bis die Buchsen wirklich "eingeschliffen" sind. Dann gibt es noch ein "klappern" wenn man die Gabel weit ein- und ausfedert - passiert immer dann, wenn sich die Negativstahlfeder vom Anschlag löst.
Manche meinen, dass die Schnellspann-Steckachse rummucken würde aber ich hatte damit bisher noch keine Probleme, nicht einmal beim härtesten Schmodder.
Der Umbau ist kinderleicht und auch das Entlüften ist totaler Pipifax.
Kleiner Fazit:
Der Dämpfer ist genauso supergeil wie vorher, nur das es jetzt kein spürbares Losbrechmoment gibt, vorher hat man es aber auch nur kaum bemerkt. Wie auch immer, Kashima muss es nicht sein aber mir gefällt das farblich so ganz gut^^
Nachtrag:
Dämpfer wird nun wesentlich weniger warm bei Abfahrten.