Ich habe die Gabel Step by Step umgebaut. Dadurch lässt sich jede merkenswerte Änderung auf das Bauteil zurückführen.
Bei den Dichtungen war ich anfangs, als ich sie noch nicht in der Hand hatte, etwas skeptisch. Bei den RacingBros wird die schwarze Öldichtung gegen einen Schaumstoffring getauscht, welcher man vor dem Einbau in Öl legt, um ihn vollsaugen zu lassen. Gleiches Prinzip wie bei Fox. Dies sorgt für eine dauerhafte Schmierung der Standrohre.
Bei den Staubdichtungen ist auf den ersten Blick zu erkennen, dass diese an den Standrohren eine sehr geringe Auflagefläche haben. Die Dichtungen liegen nur am oberen und unteren Ende am Standrohr an, im Mittelbereich haben sie eine Auswölbung, die man sehr gut mit Fett befüllen kann.
Bei der ersten Ausfahrt konnte ich nur eine leichte Verbesserung feststellen. Jedoch wurde das Ansprechen nach 1-2 weiteren Tagen besser und besser. Eine Verbesserung zu den standart Dichtungen gibt es tatsächlich, was mir auch von Fahrern bestätigt wurde, welche auf RacingBros umgerüstet haben.
Zur CO3 Kartusche:
Eigenschaften
- offenes Ölbad
- Lowspeed Zugstufe
- High- und Lowspeed Druckstufe ( über einen Einsteller verstellbar)
- Progression über Ölstand
Die Kartusche hat einen sehr großen Einstellbereich und lässt sich per Ölstand in der progressivität verstellen. Der Unterschied zwischen mittlerer und harter Progression liegt hier bei 40ml, so hat man auch hier viel Spielraum um seine Progression zu finden.
Durch den großen Verstellbereich der Zug und Druckstufe ist es auch möglich, die Gabel auf jeden Fahrer, Untergrund und Fahrstil anzupassen. Ein schwerer Fahrer könnte die Gabel, passend eingestellt, genauso gut fahren wie ein Leichtgewicht von 50kg. Im Nachhinein ist keine zusätzliche Anpassung des Shimstacks nötig, wie oft bei den standart Einheiten, welche bei schweren Fahrern oft etwas unterdämpft sind.
Vom Fahrgefühl arbeitet die Gabel höher im Federweg, man fühlt sich sicherer in steileren Streckenabschnitten. Kleine Schläge nimmt die Gabel jetzt viel besser auf, der Grip am Vorderrad erhöht sich spürbar. An Stellen, an denen ich davor gut die Hälfte des Federwegs brauchte, nutze ich seit dem Einbau der CO3 ca. 3cm weniger. Dabei fühlt sich die Gabel weder hart noch überdämpft an. Die Gabel ist komfortbabler und der Kraftaufwand in Händen und Armen nimmt ab.
Positiver Effekt dadurch sind mehr reserven an Federweg und Kraft, die es erlauben, die Geschwindigkeit zu erhöhen und sich dabei dennoch nicht unsicher zu fühlen.
Bei der Titanfeder, angenommen sie geht in Serie, wird es erst einmal die Härten gelb, rot und blau geben.
Ich nehm mal an die Titanfeder in der Boxxer hat noch Prototypenstatus oder? Weisst was die Feder aktuell wiegt? Welche Farbe der normalen Boxxerfedern entspricht die?
Wenn ich wieder fahren kann muss ich da auch wieder hin ^^
Bei den Dichtungen war ich anfangs, als ich sie noch nicht in der Hand hatte, etwas skeptisch. Bei den RacingBros wird die schwarze Öldichtung gegen einen Schaumstoffring getauscht, welcher man vor dem Einbau in Öl legt, um ihn vollsaugen zu lassen. Gleiches Prinzip wie bei Fox. Dies sorgt für eine dauerhafte Schmierung der Standrohre.
Bei den Staubdichtungen ist auf den ersten Blick zu erkennen, dass diese an den Standrohren eine sehr geringe Auflagefläche haben. Die Dichtungen liegen nur am oberen und unteren Ende am Standrohr an, im Mittelbereich haben sie eine Auswölbung, die man sehr gut mit Fett befüllen kann.
Bei der ersten Ausfahrt konnte ich nur eine leichte Verbesserung feststellen. Jedoch wurde das Ansprechen nach 1-2 weiteren Tagen besser und besser. Eine Verbesserung zu den standart Dichtungen gibt es tatsächlich, was mir auch von Fahrern bestätigt wurde, welche auf RacingBros umgerüstet haben.
Zur CO3 Kartusche:
Eigenschaften
- offenes Ölbad
- Lowspeed Zugstufe
- High- und Lowspeed Druckstufe ( über einen Einsteller verstellbar)
- Progression über Ölstand
Die Kartusche hat einen sehr großen Einstellbereich und lässt sich per Ölstand in der progressivität verstellen. Der Unterschied zwischen mittlerer und harter Progression liegt hier bei 40ml, so hat man auch hier viel Spielraum um seine Progression zu finden.
Durch den großen Verstellbereich der Zug und Druckstufe ist es auch möglich, die Gabel auf jeden Fahrer, Untergrund und Fahrstil anzupassen. Ein schwerer Fahrer könnte die Gabel, passend eingestellt, genauso gut fahren wie ein Leichtgewicht von 50kg. Im Nachhinein ist keine zusätzliche Anpassung des Shimstacks nötig, wie oft bei den standart Einheiten, welche bei schweren Fahrern oft etwas unterdämpft sind.
Vom Fahrgefühl arbeitet die Gabel höher im Federweg, man fühlt sich sicherer in steileren Streckenabschnitten. Kleine Schläge nimmt die Gabel jetzt viel besser auf, der Grip am Vorderrad erhöht sich spürbar. An Stellen, an denen ich davor gut die Hälfte des Federwegs brauchte, nutze ich seit dem Einbau der CO3 ca. 3cm weniger. Dabei fühlt sich die Gabel weder hart noch überdämpft an. Die Gabel ist komfortbabler und der Kraftaufwand in Händen und Armen nimmt ab.
Positiver Effekt dadurch sind mehr reserven an Federweg und Kraft, die es erlauben, die Geschwindigkeit zu erhöhen und sich dabei dennoch nicht unsicher zu fühlen.
Bei der Titanfeder, angenommen sie geht in Serie, wird es erst einmal die Härten gelb, rot und blau geben.
Und vorallem ob es auch Federhärten jenseits der Roten (Blau etc.) geben wird?