DB Inline Coil im Album Teile

Kannst Du mal die Maße nennen. Die Feder selbst lackiert? In welchem Rad ist der Dämpfer verbaut?

Ist das eine Fox SLS

der Dämpferkörper oder wie nennet man das, wo das Gewinde drauf ist, sieht bei meinem auch anders aus

Es ist diese

https://gewichte.mtb-news.de/product-14218/fox-racing-shox-feder-fox-sls-stahlfeder-400lbs-x-2-25

- entlackt
- hell grundiert
- leuchtgelb gepulvert
- klarlackiert

Ist am Ende mit 190g etwa 2% schwerer geworden, aber sieht viel geiler aus und passt perfekt zu meinen Raceline Magura Bremsen und meinen Leuchtgelben Oracal Aufklebern

Der Climbswitch ist etwas unsauber geworden weil da kein guter Platz für den Hacken war. Dafür haben 6 Teile nur 42€ gekostet, bei dem Preis kann man auch Jährlich die schnell ausblassende Farbe erneuern.

Hab noch eine 450er SLS in Leuchtgelb, falls ich mal mehr SAG brauch. Hab mit der 400er der Kennlinie mit sehr viel Vorspannung eine Menge Offset gegeben. Mal sehen was mehr fetzt, weiche Feder mit viel Vorspannung oder harte Feder ohne Vorspannung.

@CRISTIANOMIGUEL das war mal deine orangene SLS mit Lackabplatzern

Ja die Sache mit dem Gewinde wäre da noch zu klären

Ich habe mit Schrumpfschlauch in verschiedenen Durchmessern und verschiedenen Materialien experimentiert. Am besten geht es am Ende doch mit einfachem PVC Klebeband. Neu Eloxieren war mir zu aufwendig.

Der ist richtig hübsch geworden. Und dazu nur ne Tafel Schokolade schwerer als der Air.

Gewicht ist schon ne Ansage! Schade das ich keine Zeit finde so ein Ding passend abzustimmen^^

Hauptsache es sieht gut aus und passt von der Kennlinie in den Rahmen. Für die Abstimmung nehme ich mir auch keine Zeit, die paar Sekunden Bergab spielen meist eh keine Rolle, besonders wenn es nach der Abfahrt bergauf geht wo ich mehr punkten kann. Hauptsache es kickt nicht, denn mit dem Impuls aus dem Fahrwerk komme ich garnicht klar. Alle anderen Fehlkonfigurationen sind meiner Meinung nach weniger dramatisch, bzw kann ich alles andere selber kompensieren. Mit meinem nicht vorhandenem Oberkörper nervt es eher wenn ich eine zu schwere Bude über Bäume wuchten muss, auf dem Rücken trägt oder sich beim Radurlaub beim Verladen ins Auto fertig macht, daher war das mit dem Dämpfer eine schwierge Entscheidung

Vielleicht passt die Neutrale Einstellung auch einfach schon super. Ich merke nur das man sich mit den modernen und vor allem Langhubigen Fahrwerkskram plötzlich auf gefährlich hohen Geschwindigkeiten wohl fühlt, da ist mit dem neuen Material die Saison schnell mal für paar Monate pausiert anstatt wie früher auf dem gleichen Trail nur mit ein paar blauen Flecken nachhause zu rollen.

Welche Einbaulänge hat der Dämpfer?
Wie funktioniert der Climb Switch Funktion und bist du zufrieden mit dem Dämpfer?

200mm
Climbswitch macht den gut zäh, aber passiert noch genug das es bei wenig Luft im ungedämpften Reifen nicht anfängt wie mit dem Hardtail zu hoppeln.

Ist wie mit dem Inline Air, den ich schon seit 2014 fahre, viel angenehmer im Rebound als alle Dämpfer ohne getrennter Highspeed/Lowspeed Zugstufe. Dass man unbedingt Low und Highspeed getrennt einstellen muss ist eher Marketing, reicht eigentlich schon einen Dämpfer zu haben der unterschiedlich stark dämpft beim Ausfedern.
Doch ich hoffe mal das nach 10 Jahren die Dämpfer der anderen Hersteller auch besser funktionieren als damals. Alles, was damals ohne externe Dämpfung gebaut war, hatte mich genervt.

Bin auf der Suche nach ein Coil Dämpfer mit Climbswitch bzw. Lockout, aber bei der Einbaulänge von 200mm ist es schwer welche zu bekommen.
Bin jetzt noch am überlegen zwischen DHX2, Jade X und den DB Inline Coil und der ja vom Gewicht her sehr verlockend ist.

Den Coil gab es bis 190mm kurz.
Den Inline Air gab es sogar mit 165mm fürs Race Fully. Der sah witzig aus, weil der 3,7cm Hub absolut nicht zu dem gigantischen Kopf gepasst hat.
War damals der einzige vernünftige kompakte Dämpfer in 165mm, daher hatte ich den direkt nach Vorstellung probiert.