ohne funktions-/haltbarkeits-einbussen, geht nicht mehr viel... carbonfelgen, anderer vorbau, und kefü ist auch schon bei knapp über 90g angekommen... da gehn dann evtl. noch 30g.
R1 könnte evtl. noch ein paar gramm sparen, aber ich will kein DOT system mehr...
ja die Funktion und Haltbarkeit muss natürlich troz tuning stimmen da gebe ich dir recht :-)
Laufradsatz, Schläuche, Predale, Kette Bremsscheiben und Vorbau wären meine vorschläge.... da geht noch was! und DOT ähhhhm ja ... ist kacke geb ich dir recht :-D
@evil
bitte waagenbild der lg1, das mit den 90gr kann ich kaum bis nicht glauben da ich an meiner selbst alles an material weggenommen hab was geht und die deutlich über 100gr ist!
styler, ich habe auch keinen taco mehr(also garkeinen mehr).
und die spank pedalen sind der kracher, die bleiben... einzige was als option in frage kommt ist 20.6... aber die hier zu bekommen ist ein irrlauf, wenn dann von leuten die sie aus D importiert haben und 500!!! Fr. wollen... für nen verschleissteil dann doch zuviel... da müssten sie dann noch 100g abspecken... :D
garkein = rolle mit einer schraube an backplate... die im übrigen aus alu ist... :D
ansonsten sieht man ja, viiieeeellll material beim käfig oben und rollenkäfig unten weggenommen.... backplate auch gut gefeilt...
heisst das eigentlich tatsächliche "Pedalen" (wie es sehr viele sagen.) oder einfach nur "Das Pedal / Die Pedale" ?! wüsste nicht warum da noch ein "n" drankommen sollte :confused:
das gewicht der reifen stimmt doch niemals!
und Vorbau, Naben und Kettenblatt sind auch unnötig schwer!
Ausserdem gibts 2012 von Sram ne feine RR Kassette gegen die, die alte Dura Ace derbe abstinkt, nicht nur beim Gewicht ;)
@styleroyal: mir ist aber grade aufgefallend ass das geicht vllt doch stimmt denn entweder sind die Reifen schon ziemlich abgefahren oder gecuttet in beiden Fällen wäre der Reifen leichter.
Wenn meine Vermutung aber falsch ist: Das Gewicht stimmt nicht.
der liegt schon im bett... werds ihm aber ausrichten! ;)
und danke... ist aber alles in der letzten woche vor dem "darf wieder" passiert... musste ja gleich mein comeback angemessen einläuten :D
numb, so ist es aber... und sobald ich wen gefunden habe, der mit nen capreo freilauf für meine 240er nabe fräsen kann, noch tiefer(extenderbuchsen) samt 30T octaramp kettenblatt. :eek:
Evil tritt ja nie weil er so effizient fährt von daher ist es genauso egal wie ein 30er kb an so nem Rad :rolleyes:
Auf welchen Strecken bist du denn eigentlich so unterwegs nur so damit man ungefähr mal ne Vorstellung hat.
blutfleck: darum warte ich ja auf den capreo driver, mit 30T vorne geht da nochmal ein wenig was...
wuchtbrumme: strecken wo das mit 729ern passiert:
http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/2/2/8/3/_/original/729_Tot.jpg
und beim gambler war das tretlager nur 5mm höher...
genau, der reichste... :lol:
nö, fahre nen voltage weils der rahmen ist, der für mich derzeit am meisten kann & am besten funktioniert...
naja... dein kommentar mit der 729 ist wenig aussagekräftig... die bekommt selbst auf nem feldweg dellen...
was soll ne nabe an der tretlagerhöhe verändern???
extenderbuchsen...
wuchtbrumme, es ist vollkommen egal welche strecke, tieferes tretlager fährt sich immer besser... aber du mit deinem retro-bike und 370mm tretlagerhöhe... :lol:
356mm um genau zu sein du Labersack :rolleyes:
und weisst du was? ich wette ich wäre sogar mit 370mm schneller als du ;)
9er Ritzel, Extenderbuchsen, ausgefräste Kettenführungen (aber dann woanders wieder Panzerteile dran bauen :lol: ) ... so ein Schwachsinn!
geh lieber fahren anstatt so ein nonsense zu fabrizieren. Als würde DIR ein Bike mit Standard Teilen nicht langen :lol:
Du hast entweder echt zu viel Zeit oder bist tatsächlich davon überzeugt dass dich solche Änderungen besser fahren lassen...
und nein ein tieferes Tretlager fährt sich anscheinend nur auf den schweizer-special-evil Strecken IMMER besser. Auf den Strecken in Österreich auf denen ich so unterwegs bin will ich sicher kein Tretlager haben das mir bei jeder Abfahrt aufm Boden schleift.
Kannst ja mal gucken ob du noch Special-Niederquerschnittsreifen für dein MTB customizen kannst soll sportlicher aussehen und noch ein bisschen lower kommen ;)
"Extenderbuchsen" :lol:
Mein Gott du Typ nervst zwar extrem, aber irgendwie war es die letzte Zeit ohne dich etwas langweilig. In gewisser Weise bist du echt unterhaltsam.
Och Jungs, tiefes Innenlager ist definitiv ein Vorteil, wer Probleme mit Aufsetzern hat muss vorausschauender fahren und bissel drauf achten.
Wenns passende Kasetten gäbe würde ich auch 9-X und 30er oder 32KB fahren.
Tiefes tretlager ist von Vorteil aber man kann's auch übertreiben und sich einreden es zu brauchen oder?
Naja jeder wie er will soll er halt extendern was er will wenn er's für seine Schweizer Wanderwege braucht ;)
@stephan: ach ist das so?
Ich halt's auf alle Fälle für Quatsch so eine Aufwand zu betreiben um noch tiefer zu kommen wenn man schon bei 340 ist.
Wenn ein Gwin das will sag ich nix aber ein Evil fährt mit paar mm tiefer auch nicht besser also wozu der Quatsch?
Naja whatever...
demo hat 343mm Innenlagerhöhe. Mein aktuelles hat ebenfalls 343mm. Warum noch tiefer? Weil eine Bike auch dazu da weiter getunt zu werden - immer was zum Basteln zu haben. Ist doch Teil unseres Hobby`s.
Mein Vorwand so ein Quatsch zu kommentieren ist das mein Bike mit stelzigen 356mm leider noch nicht ganz fertig ist :lol:
Ch hoffe inständig dass man mit so einem hohen tretlager überhaupt fahren kann oder ob ich in Zukunft ohne Luft in den Reifen fahren gehen muss :D :lol:
Mein Demo hatte gemessene 334mm mit Maxxis-Reifen und den Wert haben andere auch bestätigt. Die HP-Angabe stimmt nicht also nicht zwingend, hängt vom Reifen ab.
Ja freilich hängts vom Reifen ab - hab gestern nen Furios Fred gemessen--> 334mm bis Mitte Radachse^^ Übrigens nicht am DH Bike, da fahr ich 1,35kg Baron`s^^
Es wäre daher für Hersteller sinnvoll die Innenlagerhöhe im Bezug zur HR-Achse anzugeben. Aber selbst mit 390er Innenlagerhöhe (altes Bergamont Team DH) konnte ich ganz vernüftig fahren.
Trotzdem solls doch jeder bekommen, wie er es braucht oder will. :thumb:
Ich hab auch etwas blöd geguckt, als ich das Ding vor Kurzem auf der Waage hatte... Aber ein Rainking aus 2010 wiegt genausoviel - geändert hat sich im Laufe der Zeit also nichts.
wuchtbrumme: du bist ein dummschwätzer, unglaublich... denkst du, DU kannst die physik umgehen? tiefer schwerpunkt = satter auf der strecke... und aha, ich fahre woanders panzerteile... na, dann fang mal an... *wart*
und doch, standardteile langen mir... standard XTR antrieb mit standard saint-käfig und standard carbon-ceramic-rädchen, standard easton carbon teile mit standardmässigen selbstgefeilten yokes an der stütze, standardmässige DT440 naben mit standardmässigen ceramiclagern vom standard kugellagerfritzen, standardmässig von vorne bis hinten standardtisierte titanschrauben, standardmässige 66 Evo mit standardmässigen standard-shimtuning, standardmässiger roco mit standardshims getuned, standardmässige baron die standardmässig ausgewogen sind usw.
wie du siehst, alles standard....
aha, und weil gwin ein tiefes tretlager besser zum fahren findet, darf ich oder ein anderer das nicht auch besser finden? was hast du wieder für pilze gehabt?
vollpfosten, mit standard-teile war gemeint das für jemanden wie dich das reicht was man im Laden kaufen kann. Das weisst du, das geschreibsel hättest du dir auch sparen können und stattdessen helium in die reifen pumpen sollen :lol:
Ja bisschen schrauben macht spaß und ja auf sich selbst optimieren ist nicht verkehrt aber das ist genauso wie mit Hifi Geräten:
Bis zu einem gewissen Punkt sind die Mehrkosten absolut vertretbar da der Unterschied definitiv und sehr deutlich ist und dann beginnt der Bereich für die Verrückten die dem Placebo-Effekt verfallen und sich vieles einbilden wofür sie dann Summen zahlen und Zeit investieren die nicht mehr zu rechtfertigen ist.
Du bist einer von denen, bloss sind deine Hifi Geräte Bikes.
Das mit dem tieferen Schwerpunkt ist genauso ein überspitzter Quatsch wie deine Socom Geschichte in der du allen Ernstes behauptet hast (und es wahrscheinlich noch immer tust) dass sich ein DH Bike besser fahren lässt je leichter es ist.
Das alles was du sagst stimmt bis zu einem gewissen Punkt und ab da wird entweder gegenteilig oder der Unterschied rechtfertigt weder den Aufwand noch die Kosten.
Aber natürlich kannst du tun und lassen was du willst, ändert trotzdem nix daran dass es Quatsch ist.
Das zum Allgemeinen.
Hab deine Partliste mal kurz angeguckt und schon weiter oben geschrieben was da an deinem Bike ist das unnötig schwer ist. Finde es ziemlich blöd wenn man sich löcher in ne kefü bohrt aber dann nicht konsequent das leichteste vom leichtesten kauft.
PS: wenn ich mir die bilder von dir anschaue bist du der einzige der hier pilze hatte, kumpel ;)
ich muss wirklich zugeben das es ohne dich die letzten 2 monate etwas langweilig war. nach einer woche gehst du jedoch schon wieder dem halben forum tierisch auf den sack. rechtfertige deinen tuningbedarf doch mal mit ein bisschen action, egal in welcher form. du wirst nicht glaubwürdiger wenn du dich bezüglich deines göttlichen fahrkönnens weiter & weiter aus dem fenster lehnst. niemand brauch sich in egal welcher form zu beweisen aber bei dir wäre es langsam mal an der zeit. einzig und allein um hier weiterhin kompetent und glaubwürdig rüber zu kommen, was bei der zeit die du hier verbringst auch sicherlich in deinem interesse liegt. du hast ja durchaus gewisse kompetenzen aber dein albernes gesülze erweckt bei mir den eindruck das du intellektuell eher unauffällig bist.
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und zu guter letzt:nicht überdurchschnittlich schön dein rad!
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