Der Bereich in dem die Feder eine passende Spannung hat ist kleiner als bei z.b. einem Schaltwerk. Dadurch passt es bei normalen Fullys wie bei Horstlink viergelenkern wunderbar, aber bei einem Banshee Legend z.b., das hat eben iregndwie einige Zentimeter Hinterbaulängung, da kommt die Feder an ihre grenzen
ja. "intern" über Beilagscheiben. Muss dafür aber zerlegt werden, was man als geübter Schrauber aber problemlos hinbekommt. In der Anleitung ist dies genau beschrieben.
Ah, wie ich sehe gibts auch Andere, die mal ne Wippe brauchen.
Was macht man, und wie am besten, wenns vom Hersteller (Wheeler) weder Ersatzteile noch technische Dokumentationen mehr gibt? ;D
ich hab überhaupt nix nachgebessert.. was wollt ihr von mir?
von einteilig hab ich nie was geschrieben??
oben fragst du, warum der zweiteilig ist.. darauf bezogen war meine antwort bzw. gegenfrage, wie man einen handelsüblichen lenker mit 30-40mm rise sonst verbauen soll, wenn dem (zweiteilig) nicht so wäre?
die klemmung ist doch schon immer ein extrateil, nur das einer der schraubpunkte hier halt die gabelschaftklemmung einnimmt.
weiß also nicht was ihr wollt? vielleicht reden wir aneinander vorbei?
Hey Ozzy, hast du deinen Beitrag nachgebessert
Dachte ihr meint mit einteilig sowas wie die ollen teile für die Schraubgabelschäfte. En Vorbau der vorne auf is is für mich zweiteilig
Na, das ging jahrelang, mit dem einbau der Lenker in einteilige Vorbauten. Erst mit nem gewissen rise wird es problematisch, oder mit zu doller Kröpfung. Aber das fährt man ja heut nimmer
wird auch schwarz eloxiert, ja. der spacer wiegt ein paar wenige gramm. das macht schon sinn dass der da bleibt. man will ja auch auf dem trail vllt mal zur not den steuersatz nachspannen.
die idee mit dem spacer war eigentlich wegen dem pot. knarzen. jeder kontakt von 2 teilen führt zum theoretischen knarzen. hätte ich die verbindung der teile in die 2 anderen teile integriert, hätte das zweifelsohne irgendwo mögliche knarzstellen gegeben. beim spacer kann das nicht passieren. er liegt nur am schaft direkt an den teilen auf und kann dann nicht knarzen.
das ist ein Spacer, zwischen ober und unterteil. er sorgt eigentlich nur dafür dass beim ksteuersatzanziehen die teile in position bleiben und die kraft weitergeleitet wird.
streng genommen könnteman ihn anschließend rausnehmen
Der Bereich in dem die Feder eine passende Spannung hat ist kleiner als bei z.b. einem Schaltwerk. Dadurch passt es bei normalen Fullys wie bei Horstlink viergelenkern wunderbar, aber bei einem Banshee Legend z.b., das hat eben iregndwie einige Zentimeter Hinterbaulängung, da kommt die Feder an ihre grenzen
Preis ist 89 Euro!
Was macht man, und wie am besten, wenns vom Hersteller (Wheeler) weder Ersatzteile noch technische Dokumentationen mehr gibt? ;D
von einteilig hab ich nie was geschrieben??
oben fragst du, warum der zweiteilig ist.. darauf bezogen war meine antwort bzw. gegenfrage, wie man einen handelsüblichen lenker mit 30-40mm rise sonst verbauen soll, wenn dem (zweiteilig) nicht so wäre?
die klemmung ist doch schon immer ein extrateil, nur das einer der schraubpunkte hier halt die gabelschaftklemmung einnimmt.
weiß also nicht was ihr wollt? vielleicht reden wir aneinander vorbei?
Dachte ihr meint mit einteilig sowas wie die ollen teile für die Schraubgabelschäfte. En Vorbau der vorne auf is is für mich zweiteilig
Jeder Rise-Lenker passt in jeden Vorbau mit Öffnung nach vorne.
Warum-leckt-sich-der-Hund-die-Eier-Prinzip ?
die idee mit dem spacer war eigentlich wegen dem pot. knarzen. jeder kontakt von 2 teilen führt zum theoretischen knarzen. hätte ich die verbindung der teile in die 2 anderen teile integriert, hätte das zweifelsohne irgendwo mögliche knarzstellen gegeben. beim spacer kann das nicht passieren. er liegt nur am schaft direkt an den teilen auf und kann dann nicht knarzen.
streng genommen könnteman ihn anschließend rausnehmen