Also, dass ein Öl schneller Luft zieht halte ich rein physikalisch für Fragwürdig. Klingt eher, als würde es mehr Luft in der Emulsion binden, was heißen würde, dass eine gründliche Entlüftung deutlich wichtiger ist bzw. leichter scheitert, vor allem wenn man sich nicht ausreichend Zeit lässt.
Mir ist noch kein Motorexdämpfer geplatzt, die RC2 Kartusche von Fox machen das ja gerne mal
@Robin: Hast du zufällig einen 10x18x0,1 Shim rumfliegen? Mir hats den Rückschlagshim auf meiner Zugstufezerschossen und ich brauche keine größeren Mengen davon.
Irgendeiner von den Dämpfungsgurus (ich glaube Mario oder Jeronimo) hat das mit dem Motor-und Dämpfungsöl mal sehr ausführlich mit irgendwelchen Fließeigenschaften etc. erklärt. Motoröl schnmiert halt, ist aber auch "klebriger" (tunkt mal die Finger in 10er Gabel und 10er Motorenöl).
Motorex hat jahrelang in all meinen Fahrwerken gut funktioniert und außer der etwas längeren Serviceintervalle und der leichteren Brieftasche habe ich zu Fuchs und Wilbers keine großen Unterschiede feststellen können.
Und sich an den cst@40 Werten zu orientieren, macht sehr viel Sinn. Beim Wechsel von Motorex zu Silkolene musste ich bei jeweils W5 den Shimstack meiner Travis überarbeiten.
1. Wo siehtst du Motorexöl? Gibt auch andere rote Öle?
2. Wo ist das Problem? Es gibt viel bessere Öle, aber vernünftiges Arbeiten beim Entlüften und ein passender Stack sind viel wichtiger.
3. Hör auf Dirty seine arbeit zu erklären, der hat das schon gemacht, da warst du noch nichmal ein geiler Gedanke.
Was beweist, das Audi auch mal schöne Autos gebaut hat.
Ist schon ein bisschen scheener als VW, das Gesamtkonzept. Leute und Personalkonzept passen auch. Durfte mal ein Mitarbeitertraining da begleiten. Hätte die ganze Truppe sofort angestellt.
Mir ist noch kein Motorexdämpfer geplatzt, die RC2 Kartusche von Fox machen das ja gerne mal
Motorex hat jahrelang in all meinen Fahrwerken gut funktioniert und außer der etwas längeren Serviceintervalle und der leichteren Brieftasche habe ich zu Fuchs und Wilbers keine großen Unterschiede feststellen können.
Und sich an den cst@40 Werten zu orientieren, macht sehr viel Sinn. Beim Wechsel von Motorex zu Silkolene musste ich bei jeweils W5 den Shimstack meiner Travis überarbeiten.
2. Wo ist das Problem? Es gibt viel bessere Öle, aber vernünftiges Arbeiten beim Entlüften und ein passender Stack sind viel wichtiger.
3. Hör auf Dirty seine arbeit zu erklären, der hat das schon gemacht, da warst du noch nichmal ein geiler Gedanke.
Ist schon ein bisschen scheener als VW, das Gesamtkonzept. Leute und Personalkonzept passen auch. Durfte mal ein Mitarbeitertraining da begleiten. Hätte die ganze Truppe sofort angestellt.
Sieht gut aus und das Oberflächenfinish lässt mich auf Strahlen tippen.