das hab ich auch schonmal probiert... aber auch ohne erfolg. aber ob man damit noch zahlen kann weiss ich auch nicht. vllt bekommt man ja bei der bank wie mit zerrissenen geldscheinen einen neuen
das weiß ich eben nicht. habe bisher noch nirgends materialangaben zu den verwendeten gusslegierungen bei magura gefunden, dehalb habe ich einfach mal einen alten eh schon zersägten zylinder reingehangen.
Nach einem halben Jahr ist es dann doch gerissen, bin aber zum Glück nicht tief gefallen. Nur ein dicker Bluterguss schmückte einige Tage meinen Oberschenkel
ja das stimmt schon, da ist es auch ganz gut zu finden, mir ging es aber insbesondere um die in axialer richtung wirkenden kräfte/drücke und das sich einstellende gleichgewicht im vergleich 1-kolben/2-kolben-sattel.
gibt da ein thema im trial-bereich, wo wir gerade etwas über diese systeme diskutieren.
sonst sind onkel google und tante wiki wie immer unsere freunde!
findest du nicht, dass eher nach dauerbruch aussieht?
im rechten stück sieht die bruchfläche links schon recht breit gedrückzt aus, das geschieht durch relativbewegung, was wiederum nur möglich ist, wenn bereits ein riss da war.
verstehe leider noch nicht was daran schlecht sein soll. der riss ist bedingt durch den trialeinsatz entstanden und weil vermutlich das material einfach zu dünn ist. die kraftverteilung über die discaufnahme alleine habe ich schon öfter angezweifelt. so wie es oft gebaut wird, können die kräfte gar nicht genug auf die rohre verteilt werden...
na manchmal muss man schon recht heftig treten. kommt immer drauf an auf welchem hindernis man sich befindet. teilweise gibt man auch schon kraft aufs pedal wenn die bremse noch zu ist und glaubt mir: trialer haben sehr gute bremsen!!!
die kurbel ist aber nicht von mir, habe nur die bruchstellen und die linien markiert um dar zu legen, dass es ein dauerbruch war und man den anriss vorher hätte sehen können.
nein. habe mich da bissl schlau gemacht und denke das wird nicht nötig sein. eigene erfahrungen zeigen auch, dass es nicht sein muss. bin mitglied in einem formel-rennteam und wir schweißen den rahmen unseres boliden auch selber ohne ihn danach zu glühen. auch achsschenkel entstehen bei uns aus einer dünnwandigen schweißkonstruktion
Man lernt draus: seitdem Koolchain ohne Schloss!
ja das stimmt schon, da ist es auch ganz gut zu finden, mir ging es aber insbesondere um die in axialer richtung wirkenden kräfte/drücke und das sich einstellende gleichgewicht im vergleich 1-kolben/2-kolben-sattel.
gibt da ein thema im trial-bereich, wo wir gerade etwas über diese systeme diskutieren.
sonst sind onkel google und tante wiki wie immer unsere freunde!
ja cool. bin auch fsae-vorbestraft
ist lustig immer mal wieder gleichgesinnte im forum zu treffen
im rechten stück sieht die bruchfläche links schon recht breit gedrückzt aus, das geschieht durch relativbewegung, was wiederum nur möglich ist, wenn bereits ein riss da war.
die kurbel ist aber nicht von mir, habe nur die bruchstellen und die linien markiert um dar zu legen, dass es ein dauerbruch war und man den anriss vorher hätte sehen können.
sind die sehr umstrittenen bremsen von echo die bald kommen sollen. bleibt fraglich ob es so bleibt und ob sie was taugen
eigene erfahrungen zeigen auch, dass es nicht sein muss. bin mitglied in einem formel-rennteam und wir schweißen den rahmen unseres boliden auch selber ohne ihn danach zu glühen. auch achsschenkel entstehen bei uns aus einer dünnwandigen schweißkonstruktion
viel problematischer sind die belastungen denen die gabel ausgesetzt war und für die sie wohl nicht geschaffen wurde...
trial-sondermodell so zu sagen