das weiß ich eben nicht. habe bisher noch nirgends materialangaben zu den verwendeten gusslegierungen bei magura gefunden, dehalb habe ich einfach mal einen alten eh schon zersägten zylinder reingehangen.
Nach einem halben Jahr ist es dann doch gerissen, bin aber zum Glück nicht tief gefallen. Nur ein dicker Bluterguss schmückte einige Tage meinen Oberschenkel
ja das stimmt schon, da ist es auch ganz gut zu finden, mir ging es aber insbesondere um die in axialer richtung wirkenden kräfte/drücke und das sich einstellende gleichgewicht im vergleich 1-kolben/2-kolben-sattel.
gibt da ein thema im trial-bereich, wo wir gerade etwas über diese systeme diskutieren.
sonst sind onkel google und tante wiki wie immer unsere freunde!
das sind tourenräder oder ?? stahl oder???? aber bei alu würde ich das auf jeden fall machen lassen das material wird um die schweissnaht hart und spröde und bekommt bei verbiegung schnell risse und wenn dann was in arsch geht heisst es hir immer es liegt am schweisser aber wenn ma sich anguckt wo es gerissen ist ist es immer neben der schweissnaht also hat der schweisser keine schuld sondern er is net richtig spannungsarm geglüht worden
verstehe leider noch nicht was daran schlecht sein soll. der riss ist bedingt durch den trialeinsatz entstanden und weil vermutlich das material einfach zu dünn ist. die kraftverteilung über die discaufnahme alleine habe ich schon öfter angezweifelt. so wie es oft gebaut wird, können die kräfte gar nicht genug auf die rohre verteilt werden...
na manchmal muss man schon recht heftig treten. kommt immer drauf an auf welchem hindernis man sich befindet. teilweise gibt man auch schon kraft aufs pedal wenn die bremse noch zu ist und glaubt mir: trialer haben sehr gute bremsen!!!
die kurbel ist aber nicht von mir, habe nur die bruchstellen und die linien markiert um dar zu legen, dass es ein dauerbruch war und man den anriss vorher hätte sehen können.
nochmal würde ich das bestimmt nicht machen, da kauf ich lieber gleich ne neue gelochte.
Wenn ich die Kohle hätt, würd ich mein Yeti grün eloxieren lassen
Man lernt draus: seitdem Koolchain ohne Schloss!
ja das stimmt schon, da ist es auch ganz gut zu finden, mir ging es aber insbesondere um die in axialer richtung wirkenden kräfte/drücke und das sich einstellende gleichgewicht im vergleich 1-kolben/2-kolben-sattel.
gibt da ein thema im trial-bereich, wo wir gerade etwas über diese systeme diskutieren.
sonst sind onkel google und tante wiki wie immer unsere freunde!
die äußere platte ist der brakebooster. ^^
das kann man in wikipedia besser illustriert finden.
http://de.wikipedia.org/wiki/Scheibenbremse
http://de.wikipedia.org/wiki/Bremse
http://de.wikipedia.org/wiki/Hydraulikzylinder
@air aff:
...Stahl ist geduldig....leider im Gegensatz zu Alu...
Weil uploaden immer soooo lahm ist, zippe ich meine 3D Files dazu.
Ungezippt:3,3MB
Gezippt:735kb oder 0,7MB
Und thx für das Uploaden!
wenn du gedichtete Lager runterladen willst geht das bei:
http://www.traceparts.com/de/index.asp
oder bei:
http://www.skf.com/portal/skf/home/products?lang=de&maincatalogue=1&newlink=1
Allerdings musst du dafür ein acount bei den einrichten, wenigstens kostenlos...
ja cool. bin auch fsae-vorbestraft
ist lustig immer mal wieder gleichgesinnte im forum zu treffen
stahl oder????
aber bei alu würde ich das auf jeden fall machen lassen
das material wird um die schweissnaht hart und spröde und bekommt bei
verbiegung schnell risse und wenn dann was in arsch geht heisst es hir immer
es liegt am schweisser aber wenn ma sich anguckt wo es gerissen ist ist es immer neben der schweissnaht also hat der schweisser keine schuld sondern er is net richtig spannungsarm geglüht worden
die kurbel ist aber nicht von mir, habe nur die bruchstellen und die linien markiert um dar zu legen, dass es ein dauerbruch war und man den anriss vorher hätte sehen können.