finde ich auf sehr interessant, cfk wird ja "nur" bei ca 400€ verarbeitet, theoretisch gehts darüber halt kaputt, aber diese scheiben sind ja mehr als nur cfk...
bei reifen kommt es auch nicht nur auf den reibkoeffizienten an sondern auch den kraftschlussbeiwert, der ist bei breiten reifen größer, da die wahrscheinlchkeit eines formschlusses größer wird
Wenn wir gerade bei den Autoreiben (normale Autoreifen) sind, da ist es ja auch nicht so das breitere Reifen immer mehr Grip haben.
Hintergrund: Der Reifen soll eine bestimmte Laufleistung haben. Da bei einem breiteren Reifen die Kraft auf mehr Fläche verteilt wird ist somit auch der Verschleiß geringer. Da der Reifen aber nur etwa genauso lange halten muss wie ein schmaler Reifen kann ein weicheres Material verwendet werden. Deshalb hat der Bretere Reifen dann einen höheren Reibkoeffizient und dadurch auch mehr Reibung, also Grip auf der Straße.
Dann ist der Reibkoeffizient, welcher material- und oberflächenabhängig ist, nicht bei beiden Bremsscheiben gleich gewesen.
Da macht die Physik bei Bremsscheiben keine Ausnahme.
außerdem ist reibkraft=normalkraft x reibkoeffizient auch nur theoretisch richtig da durch elastizität etc auch teils formschlüssig energie umgesetzt wird, das dürfte bei bremsen aber vernachlässigbar gering sein ( manche sportreifen fürs auto haben reibungskoeffizienten > 1, was ja theoretisch nicht geht wenn es nur reine reibung ist).
aber um nochmal auf die nadel zurückzukommen die auf der scheibe bremsr, ja das ist das selbe als wenn man einen großen block aus dem selben material auf der scheibe laufen lassen würde, jetz stell dir aber mal den verschleiß der nadel vor
Das stimmt schon, aber nimm mal eine Scheibe im gleichen Durchmesser ohne Fräsungen und einmal mit. Da fällt die Bremsleistung auch drastisch in den Keller, da die Bremsbeläge weniger Halt auf der Scheibe finden.
das hätte mir auch mal einfallen können
ich glaube jetzt mit 16kilo ist er zu schwer für solche sperenzien
bin nicht ich auf dem bild...!
hat mir ein kollege gelinkt... is aus
passt
Bist Du das?
Hintergrund: Der Reifen soll eine bestimmte Laufleistung haben. Da bei einem breiteren Reifen die Kraft auf mehr Fläche verteilt wird ist somit auch der Verschleiß geringer. Da der Reifen aber nur etwa genauso lange halten muss wie ein schmaler Reifen kann ein weicheres Material verwendet werden. Deshalb hat der Bretere Reifen dann einen höheren Reibkoeffizient und dadurch auch mehr Reibung, also Grip auf der Straße.
Da macht die Physik bei Bremsscheiben keine Ausnahme.
aber um nochmal auf die nadel zurückzukommen die auf der scheibe bremsr, ja das ist das selbe als wenn man einen großen block aus dem selben material auf der scheibe laufen lassen würde, jetz stell dir aber mal den verschleiß der nadel vor