@Suechtiger: Danke für die Info =)
ich bezog den letzten Satz mehr auf das individuell sein eines jeden Bikers...
viele gehen nur dem Mainstream nach und kritisieren andere, die es nicht machen, egal ob Leichtbauwahn, die Parts nur mit den Parts kombinieren und vieles mehr...
aber jeder wie er mag und das einfach respektieren (ein Rat geben schadet nie)... meine Meinung
vor 3-4 Jahren war das auf jeden Fall noch ganz anders im ibc
@ Lord Shadow, das Carbon übernimmt nur die tragenede Eigenschaft, Steifigkeit, Gewichtsreduzierung und Bruchzähigkeit vom Material selber und es sind größere Mengen Siliciumcarbid für die Reib- und Thermischen Eigenschaften zuständig.
Haben schon Versuche gefahren mit einer namenhaften Firma ( Carbon-Keramik Bremsscheiben für die Automobilindustrie) und wurden bis jetzt wegen mehreren Gründen wie Kosten, benötigte Mindesttemperatur für akzeptabler Bremsleistung, Empfindlichkeit bei Schlägen bzw. wechselnden Temperaturen und Schmutzempfindlichkeit bei diesen dünnen Durchmessern, eingestellt.
Ich muss Forxsteve recht geben. Die Fläche spielt nicht mit ein. Vergrößert man die Auflagefläche, verteilt sich die Kraft, somit ist die Nominalkraft auf den Quadratmillimeter geringer. Verkleinert man die Auflagefläche, somit wird die Nominalkraft auf den Quadratmillimeter größer. Somit ändert sich in Hinblick des Gesamtsystems die reine Bremsleistung nicht. Also grob gesagt. Weniger Kraft pro qmm (N/mm²) folge größerer Auflagefläche (Summe mm²), gleicher Reibkoeffizient, gleiche Bremskraft. Mehr Kraft pro mm² folge geringerer Auflagefläche, gleicher Reibkoeffizient, gleiche Bremskraft. Somit spielt die Fläche nicht ein und ist zu vernachlässigen. Verformung und evlt. Formschlüssigkeit sollten bei einem System was Steifigkeit vorweisen soll ja keine Rolle spielen. Verschleiß ist bei geringere Fläche und somit größerer Kraft ist natürlich höher.
Diese Taschen, Nuten, Löcher haben die Funktion der Selbstreinigung der Scheibe, Gewichtsersparnis, Abfuhr von Wasser und Dampf, wie auch Gase die beim Bremsen entstehen. Und natürlich: Marketing Funktion
Bei Proluckerdeluxe letzte Ansage über die breiten Reifen kann ich mir gedanklich logisch vorstellen, wie sich das theoretisch Physikalisch berechnet habe ich noch nicht gemacht. Kann es nur aus der Praxis bestätigen. Fourxsteve s Aussage über die weichere Gummimischung kann ich auch nachvollziehen. Inwiefern das in der Praxis bei Serienstraßenreifen gemacht wird muss ich nachforschen.
wiski... sowas fehlt uns hier nich..
gibt genug mx-shops die dir alles mögliche eloxieren, beschichten oder anderweitig "customizen" - vom standrohr bis zur sattelstütze, die gesamte farbpalette oder gar "fliplflop"-beschichtungen (bsp: http://www.pepe-tuning.de/assets/images/autogen/a_Dampfer_018.jpg ) sind machbar... über sinn oder unsinn kann man da natürlich streiten, aber das ist ja in sachen tuning allgemein bei vielen dingen so
Find es Wahnsinn, mit wie viel Liebe zum Detail die Kiste individualisiert wurde!
ich bezog den letzten Satz mehr auf das individuell sein eines jeden Bikers...
viele gehen nur dem Mainstream nach und kritisieren andere, die es nicht machen, egal ob Leichtbauwahn, die Parts nur mit den Parts kombinieren und vieles mehr...
aber jeder wie er mag und das einfach respektieren (ein Rat geben schadet nie)... meine Meinung
vor 3-4 Jahren war das auf jeden Fall noch ganz anders im ibc
Haben schon Versuche gefahren mit einer namenhaften Firma ( Carbon-Keramik Bremsscheiben für die Automobilindustrie) und wurden bis jetzt wegen mehreren Gründen wie Kosten, benötigte Mindesttemperatur für akzeptabler Bremsleistung, Empfindlichkeit bei Schlägen bzw. wechselnden Temperaturen und Schmutzempfindlichkeit bei diesen dünnen Durchmessern, eingestellt.
Ich muss Forxsteve recht geben. Die Fläche spielt nicht mit ein. Vergrößert man die Auflagefläche, verteilt sich die Kraft, somit ist die Nominalkraft auf den Quadratmillimeter geringer. Verkleinert man die Auflagefläche, somit wird die Nominalkraft auf den Quadratmillimeter größer. Somit ändert sich in Hinblick des Gesamtsystems die reine Bremsleistung nicht. Also grob gesagt. Weniger Kraft pro qmm (N/mm²) folge größerer Auflagefläche (Summe mm²), gleicher Reibkoeffizient, gleiche Bremskraft. Mehr Kraft pro mm² folge geringerer Auflagefläche, gleicher Reibkoeffizient, gleiche Bremskraft. Somit spielt die Fläche nicht ein und ist zu vernachlässigen. Verformung und evlt. Formschlüssigkeit sollten bei einem System was Steifigkeit vorweisen soll ja keine Rolle spielen. Verschleiß ist bei geringere Fläche und somit größerer Kraft ist natürlich höher.
Diese Taschen, Nuten, Löcher haben die Funktion der Selbstreinigung der Scheibe, Gewichtsersparnis, Abfuhr von Wasser und Dampf, wie auch Gase die beim Bremsen entstehen. Und natürlich: Marketing Funktion
Bei Proluckerdeluxe letzte Ansage über die breiten Reifen kann ich mir gedanklich logisch vorstellen, wie sich das theoretisch Physikalisch berechnet habe ich noch nicht gemacht. Kann es nur aus der Praxis bestätigen. Fourxsteve s Aussage über die weichere Gummimischung kann ich auch nachvollziehen. Inwiefern das in der Praxis bei Serienstraßenreifen gemacht wird muss ich nachforschen.
gibt genug mx-shops die dir alles mögliche eloxieren, beschichten oder anderweitig "customizen" - vom standrohr bis zur sattelstütze, die gesamte farbpalette oder gar "fliplflop"-beschichtungen (bsp: http://www.pepe-tuning.de/assets/images/autogen/a_Dampfer_018.jpg ) sind machbar... über sinn oder unsinn kann man da natürlich streiten, aber das ist ja in sachen tuning allgemein bei vielen dingen so
hab die bilder ausm PB....
sind alle von so ner tuning firma aus UK glaube...
sowas fehlt uns in old germany