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Fotos vom 15.10.2019
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Image 1
von
Moritz
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Ein weiterer Plastik-Schoner bewahrt das Unterrohr im Tretlagerbereich vor Schäden.
von
Gregor
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In Deutschland werden wohl nur die Wenigsten Gebrauch vom angeschraubten Shuttle-Guard machen
von
Gregor
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An der Nicht-Antriebsseite lässt sich die Kettenstrebenlänge über einen Flipchip verstellen
von
Gregor
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Der VPP-Hinterbau war lange von Santa Cruz patentiert und durfte ausschließlich vom amerikanischen Konkurrenten Intense mitgenutzt werden
von
Gregor
3202
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Im unteren Link ist unauffällig ein Flipchip versteckt, über den sich vor allem die Tretlagerabsenkung und der Lenkwinkel einstellen lassen
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-3202
von
Gregor
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Vorne und hinten setzt Santa Cruz auf den von Teamfahrer Greg Minnaar entwickelten Maxxis Assegai-Reifen mit stabiler DH-Karkasse.
von
Gregor
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Reifenfreiheit ist trotz 29" und breiten 2,5" WT-Reifen gegeben.
von
Gregor
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Dem großzügigen Kettenstrebenschutz und der intern geführten Leitung zum Dank ist das V10 ein sehr leises Bike.
von
Gregor
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Die sehr leichte und schicke Race Face SixC-Carbon-Kurbel senkt das Gewicht
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-3197
von
Gregor
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Die Kettenstrebe ist von einem großzügigen, mit Lamellen versehenen Schoner bedeckt
von
Gregor
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Der SRAM X01 DH-Antrieb ist von kaum einem DH-Bike noch wegzudenken
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-3193
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Gregor
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Santa-Cruz-V10-3192
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Gregor
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Santa-Cruz-V10-3191
von
Gregor
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… und dem dazu passenden Santa Cruz-Aluminium-Vorbau.
von
Gregor
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Auch wenn es zwei verschiedene Ausstattungsvarianten gibt, setzen beide auf den V10 CC-Carbonrahmen.
von
Gregor
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Weniger zum Sitzen, sondern eher für Kontrolle zwischen den Beinen sind die Burgtec Xpress-Carbon-Stütze und der Ergon SMD2 Pro Ti-Sattel gedacht
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Gregor
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