Hier sieht man, dass mit aktiviertem Adaptive Ride Dynamics Federgabel und Dämpfer in einer Sprint-Situation (gelbe Leistungszone) eher dazu tendieren, in den gelockten Modus zu switchen, als ohne Adaptive Ride Dynamics.
Mehr Fotos im Album "RockShox Flight Attendant":
Bergab kann man es auf dem Epic richtig krachen lassen und muss sich vor allem keine Gedanken machen, ob man sich gerade im richtigen Fahrwerk-Modus befindet
Macht Flight Attendant im XC-Einsatz Sinn? Wenn es nach unserem eher abfahrtsaffinen Tester Arne geht, dann fällt die Antwort eindeutig aus!
Die Bias-Einstellung legt fest, ob das System eher dazu tendiert, ein geschlossenes Fahrwerk zu präferieren (Bias +2) oder eher im offenen Modus verbleibt (Bias -2).
Hier sieht man, dass mit aktiviertem Adaptive Ride Dynamics Federgabel und Dämpfer in einer Sprint-Situation (gelbe Leistungszone) eher dazu tendieren, in den gelockten Modus zu switchen, als ohne Adaptive Ride Dynamics.
Die Leistungszone, in der man sich basierend auf dem Power Output gerade befindet, wird per LED am Control Module angezeigt.
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Innerhalb des AXS-Netzwerks können Federgabel, Dämpfer, Schaltung, Kurbel und Sattelstütze miteinander kommunizieren und gegenseitig auf gesammelte Daten zurückgreifen.
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Bei Flight Attendant handelt es sich im Grunde genommen um bekannte Federelemente aus dem Hause RockShox, die aber um Elektronik-Bauteile erweitert wurden und innerhalb des hauseigenen AXS-Netzwerks miteinander kommunizieren

Hier sieht man, dass mit aktiviertem Adaptive Ride Dynamics Federgabel und Dämpfer in einer Sprint-Situation (gelbe Leistungszone) eher dazu tendieren, in den gelockten Modus zu switchen, als ohne Adaptive Ride Dynamics. im Album RockShox Flight Attendant

Das Feature soll also für noch mehr Effizienz auf dem Trail sorgen, indem es automatisch erkennt, wenn man richtig in die Pedale bolzt.

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Moritz
07.03.2024, 13:30
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2024 – Tests
RockShox Flight Attendant

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