Yep, Herbienator hat recht - ist ein No Saint Maxari Carbon. Ich habe ihn nurmit klarlack bestellt. Keine Farbe und keine Schriftzüge und das Ganze kostet gleich mal 50,- Euro mehr....
Ja, nach nur drei Monaten. Es war super, aber für mich als Leichtbauer zu schwer. Habe jetzt sehr viele Teile zu verkaufen - siehe mein Fotoalbum unter "Verkäufe".
Ja, ist ein Syntace-Vorbau. Bei den "alten" Vorbauten ist der Schriftzug eingelasert - da gibt es keine Möglichkeit das Ganze zu entfernen (zumindest nicht ohne die Grundschicht in Mitleidenschaft zu ziehen).
Bei den "neuen" Vorbauten ist der Schriftzug aufgedruckt. Einfach Aceton (Nagellackentferner) nehmen. Geht problemlos, ohne das Schwarz des Vorbaus zu beschädigen.
Den Unterschied zwischen altem und neuen Vorbau erkennt man am Schriftzug. Bei den Alten ist der Schriftzug nicht ganz ausgefüllt, bei den Neuen schon.
Rahmengröße ist L und man kann tatsächlich drei Flaschenhalter montieren. Für mich dreimal zuviel, da ich immer mit Trinkblase fahre.
Eigentlich bin ich ganz froh, dass der Rahmen keinen BB30-Standard hat, ersparte mir dies doch einen Kurbelkauf. Ob BB30 oder sonstwas: den Unterschied merke ich höchstwahrscheinlich sowieso nicht.
Bezüglich eines "Chainsuck-Blech" werde ich mir nochwas einfallen lassen - eigentlich sollte dort einer sein!? Für die Kettenstrebe habe ich dicke, transparente Folie genommen.
Würde mir die Clavi optisch gefallen, wäre sie schon montiert - sie zählt bei mir aber zu den hässlichsten Kurbeln, die der Markt zu bieten hat (trotz des sensationellen Gewichts).
Abgesehen davon würde es aber auch wesentlich günstiger gehen. Mit selektierten Schwalbes FF in 2,0 wäre ich bei 7,9 Kg und die Kosten würden sich mit gerade mal 60 Euro in Grenzen halten. Ich hätte sogar welche bei mir rumfliegen, aber in Verbindung mit meinen Eclipse-Schläuchen weiß ich nicht wirklich wie weit ich damit kommen soll.
Weit daneben mit der Schätzung Gewicht liegt jetzt aktuell, nachdem die Eclipse-Schläuche montiert sind sowie der Carbon-Ausleger am Schaltwerk, bei 8080,3 Gramm.
Schalten lässt sich das Ganze super - den Sprung merkt man überhaupt nicht (gleiche Bedenken hatte ich im Vorfeld nämlich auch). Der Umwerfer selbst lässt sich bauartbedingt tatsächlich nicht tiefer montieren. 2 - 3 mm würden wohl noch gehen, dann würde er allerdings direkt am Übergang sitzen - da lass ich aber mal lieber die Finger von.
Schau dir mal das erste Bild in dem "Spark LTD Album" an, da siehst du noch die alte Version (zu erkennen an der SID).
Der Spacer kommt noch weg sobald ich einen 0,5 cm Spacer in UD-Optik gefunden habe. Da ich nur eine Handsäge besitze, will ich den nicht einfach in zwei Hälften sägen - das beschi**ene Ergebnis kenne ich nämlich schon jetzt.
Die Änderungen: - Kurbel (vorher Truvativ Noir), - Kettenblätter (vorher Truvativ) - Innenlager (vorher Leichtkraft Ceramic), - Lenker (vorher ax-lightness in 3k-Optik), - Dämpfer (vorher Scott Nude TC), - Bremse (vorher R1 in polierter Version), - Ausleger der Trigger (vorher original Shimano XTR), - Schaltwerk (Schaltröllchen und komplettes Ti-Schraubentuning), - Umwerfer (vorher Shimano XTR), - Gabel (vorher RS SID WC), - Pedalen (zusätzlich die Achse poliert und Alu-Muttern verwendet), - Felgenband (vorher Tesafilm), - Steuersatz (vorher Ritchey WCS Carbon).
Nein, dass Scale ist mein Winterbike, da mir das Spark LTD dafür zu schade ist. Außerdem bin ich auf kurzen Strecken nach wie vor ein absoluter Hardtail-Fan. Für lange Touren ist dann das Spark LTD die erste Wahl. Das Scale ist das Sorglosbike, das Spark die Diva die immer etwas mehr Fürsorge benötigt.
Bei den "neuen" Vorbauten ist der Schriftzug aufgedruckt. Einfach Aceton (Nagellackentferner) nehmen. Geht problemlos, ohne das Schwarz des Vorbaus zu beschädigen.
Den Unterschied zwischen altem und neuen Vorbau erkennt man am Schriftzug. Bei den Alten ist der Schriftzug nicht ganz ausgefüllt, bei den Neuen schon.
Eigentlich bin ich ganz froh, dass der Rahmen keinen BB30-Standard hat, ersparte mir dies doch einen Kurbelkauf. Ob BB30 oder sonstwas: den Unterschied merke ich höchstwahrscheinlich sowieso nicht.
Bezüglich eines "Chainsuck-Blech" werde ich mir nochwas einfallen lassen - eigentlich sollte dort einer sein!? Für die Kettenstrebe habe ich dicke, transparente Folie genommen.
Abgesehen davon würde es aber auch wesentlich günstiger gehen. Mit selektierten Schwalbes FF in 2,0 wäre ich bei 7,9 Kg und die Kosten würden sich mit gerade mal 60 Euro in Grenzen halten.
Ich hätte sogar welche bei mir rumfliegen, aber in Verbindung mit meinen Eclipse-Schläuchen weiß ich nicht wirklich wie weit ich damit kommen soll.
www.r2-bike.de
sieht aber wohl im Moment sehr knapp aus.
Schalten lässt sich das Ganze super - den Sprung merkt man überhaupt nicht (gleiche Bedenken hatte ich im Vorfeld nämlich auch). Der Umwerfer selbst lässt sich bauartbedingt tatsächlich nicht tiefer montieren. 2 - 3 mm würden wohl noch gehen, dann würde er allerdings direkt am Übergang sitzen - da lass ich aber mal lieber die Finger von.
Der Spacer kommt noch weg sobald ich einen 0,5 cm Spacer in UD-Optik gefunden habe. Da ich nur eine Handsäge besitze, will ich den nicht einfach in zwei Hälften sägen - das beschi**ene Ergebnis kenne ich nämlich schon jetzt.
Die Änderungen:
- Kurbel (vorher Truvativ Noir),
- Kettenblätter (vorher Truvativ)
- Innenlager (vorher Leichtkraft Ceramic),
- Lenker (vorher ax-lightness in 3k-Optik),
- Dämpfer (vorher Scott Nude TC),
- Bremse (vorher R1 in polierter Version),
- Ausleger der Trigger (vorher original Shimano XTR),
- Schaltwerk (Schaltröllchen und komplettes Ti-Schraubentuning),
- Umwerfer (vorher Shimano XTR),
- Gabel (vorher RS SID WC),
- Pedalen (zusätzlich die Achse poliert und Alu-Muttern verwendet),
- Felgenband (vorher Tesafilm),
- Steuersatz (vorher Ritchey WCS Carbon).
Beide Räder haben also ihre Daseinsberechtigung.