Wissen was Du meinst schon, widerspreche Dir dennoch

am besten wär natürlich ein fahrtest-/bericht

ja mein ich doch
aber ich hoff du weisst jetzt was ich mein

Ein Dämpfer kann nicht degressiv sein, höchstens die Anlenkung dessen

ja ne ich widersprech mir nicht^^
der 1te dämpfer is degressiv, und mit dem 2ten wirds dann stark progressiv damits nicht pausenlos ganz durchschlägt
das versuchen doch grad alle hersteller an racebikes…transition mitm tr450, evil revolt…
bloss die werden eine anfänglich degressive kinematik mit stark progressivem ende mit einem dämpfer nie so gut erreichen wie corsair hier mit 2
da der hauptdämpfer wenn man mit 2 dämpfern fährt auf 180 gestellt wird isses degressiv, wenn man ihn auf 203 stellt wirds progressiv, und daher kann man dann auch ohne hilfsdämpfer fahren

achso okay....habe das gefühl das mein hinterbau eher von der degressiven sorte ist :D

google ist Dein Freund in Helfer

Im Prinzip kann man mit jedem System (VPP, Eingelenker, 4-Gelenker) eine degressive und progressive Kennlinie erreichen. Es kommt eben auf die Anlenkung an!

woran erkennt man degressive/progressive hinterbauten genau?
und wo genau liegen da die vor/nachteile??
klärt mich auf

Wie gut, dass zur anfänglichen Progression des Eingelenkers dann auch noch ein starker Anstieg (ab 180mm Travel) der Progressionskurve hinzukommt.

Du widersprichst Dir gerade selber

dann is der kleine air dämpfer ja sozusagen ein "verlängerter durchschlagschutz" :

der kennlinie kommt das sehr wohl zu gute, weil beim dh race eine reine progressive kinematik von nachteil ist, aber zu degressiv darfs auch nicht sein
daher is der 1te dämpfer schön weich und nutzt den federweg perfekt und bei harten schlägen kommt der 2te harte dämpfer zum einsatz
hast schon recht, erst wenn der 1te den fw komplett genutzt hat kommt der 2te zum einsatz, daher gibts eben auch keine probleme mit der kennlinie

Falsch: Der Dämpfer oben muss zuerst "versteifen" (genau: durchschlagen) damit der zweite zum federn kommt. Schau's Dir nochmal genau an!

der 1te muss nicht (wie in der grafik) durchschlagen.....die federn glaube ich eher gleichzeitig

Wenn man 2 fährt, muss der Hauptdämpfer aber erstmal "durchschlagen" um den zweiten zu aktivieren...

Der Federkennlinie kommt das sicher nicht zu gute. Außerdem ist wieder mehr was verschleißen kann und das Gewicht steigt auch an...

Für mich ist das wieder ein typischer Fall von: "Kacke, wir brauchen irgendwas neues, damit wir Umsatz machen!"

Naja, aber jedem das seine. Ist auch nur eine Vermutung, bin das Teil noch nicht gefahren. Interessant ist es aber auf alle Fälle

das mit dem 2ten dämpfer is alles andere als dumm find ich weil:
man den 2ten ausbauen kann und den fw mit einem dann auf 203 erhöhen kann
also kann man sich aussuchen:
2 dämpfer, 240mm
1dämpfer, 203 oder 180

Das mit dem zweiten Dämpfer finde ich eher dumm, aber ansonsten ein schönes Bike

ich find das bike garnich mal so schlecht, obwohl es wie ich finde noch etwas "roh" aussieht

Das Teil ist ja einfach nur der Hammer!!!!! Wieviel wiegt das gute Stück denn?

auch wenns funzt erinnert mich das teil optisch ziemlich an das hier...

http://666kb.com/i/atjuzw09njd7h1vz3.jpg

http://www.corsairbikes.com/fly.aspx?layout=bike&taxid=58&sublayout=bikeanimations

da sieht man das....: )
ich weiß nich...mir mag der rahmen einfahc nicht gefallen...kp warum...