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2021 - Tests
: Propain Hugene
Die Züge verlaufen oberhalb statt unter dem Tretlager
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Moritz
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Durch den asymmetrischen Hinterbau ist der Dämpfer von der anderen Seite fast völlig versteckt.
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Moritz
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Schwalbes Nobby Nic-Reifen in der Super Trail Addix Soft-Ausführung sollen für einen geringen Rollwiderstand und jede Menge Grip sorgen.
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Moritz
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Die spezielle Form und Material-Auswahl des Kettenstrebenschutzes soll das Aufschwingen und nerviges Klappern der Kette effektiv unterbinden.
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Moritz
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propain-hugene-2021-3905
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Moritz
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Obwohl hier ein Dämpfer ohne Ausgleichsbehälter verbaut ist, bietet der Rahmen natürlich auch dafür ausreichend Platz.
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Moritz
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Der SRAM X01 Eagle-Antrieb verfügt dank der mächtigen 10-52 Zähne Kassette über eine riesige Bandbreite.
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Moritz
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Dank Carbon-Wippe und geradliniereng Formen konnte man ganze 200 g am Rahmen einsparen.
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propain-hugene-2021-3900
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Moritz
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Das Cockpit steuert Sixpack Components bei.
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Moritz
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Die SRAM G2 RSC-Bremsen bringt das Hugenen mit ihren 200 mm Scheiben zuverlässig zum stehen.
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Moritz
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Gegenüber dem Vorgänger wurde die Geometrie des Hugenes gründlich optimiert
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Moritz
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An der Front arbeitet eine RockShox Pike Ultimate-Federgabel mit 140 mm Federweg.
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Chrom-glänzend wie hier, oder doch lieber Schwarz? Das Design des Headtube-Batches lässt sich individuell konfigurieren.
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Im Vergleich zum alten Hugene haben die Propain-Igenieure 10 mm mehr Federweg aus dem Pro10-Hinterbau herausgekitzelt.
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Die Leitungen werden präzise über einlaminierte Kabelkanäle zu ihren Bestimmungsorten geführt.
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Das schicke, kantige Design macht das Propain Hugene zu einem echten Hingucker.
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propain-hugene-2021-3876
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Moritz
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propain-hugene-2021-3874
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Moritz
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Das neue Propain Hugene rollt auf 29"-Laufrädern und verfügt über 140 mm Federweg am Heck
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