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2020 - Tests
: Trek Slash 9.9 2021
Für die Gangwechsel ist das hochwertige SRAM X01 Eagle-Schaltwerk zuständig.
von
Gregor
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Die Leitungen wandern hinter dem Steuerrohr über große, verschraubte Öffnungen in den Rahmen.
von
Gregor
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… sehr kleinen 30 Zähne Kettenblatt sollte es theoretisch erlauben, fast senkrechte Berge hinaufzuklettern.
von
Gregor
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Am Heck federt der bereits erwähnte RockShox Super Deluxe Ultimate Thrushaft-Dämpfer
von
Gregor
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Trek-Slash-2021-9042
von
Gregor
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Trek-Slash-2021-9036
von
Gregor
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An den roten Stellen schimmert das Carbon unauffällig durch.
von
Gregor
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Trek-Slash-2021-9028
von
Gregor
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Trek-Slash-2021-9025
von
Gregor
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Keine Revolution, aber gesunde Evolution: Das neue Trek Slash bekommt etwas mehr Federweg, Stauraum im Unterrohr und eine längere Geometrie spendiert!
von
Gregor
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Trek-Slash-2021-9010
von
Gregor
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Der neue Dämpfer verfügt nun über einen größeren Piggyback, einen nummerierten Rebound-Einsteller und drei Compression-Stufen.
von
Gregor
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Der Knock Block beschränkt den Lenkeinschlag auf großzügige 72°
von
Gregor
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Durch den Drehpunkt in der Hinterrad-Achse will man unter anderem einen aktiven Hinterbau beim Bremsen garantieren.
von
Gregor
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Der Übergang zum Hinterbau ist kaum erkennbar und optisch sehr schick gelöst.
von
Gregor
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Neuerdings wird das Tretlager wieder verschraubt.
von
Gregor
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Beim Hinterbau handelt es sich um einen Eingelenker, der jedoch einen Drehpunkt direkt in der Hinterrad-Achse hat
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Gregor
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Hinten wird das Bike mit einer 180 mm-Bremsscheibe ausgeliefert, vorne mit 200 mm.
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Gregor
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Für 8.500 € hätten wir uns teilweise eine etwas wertigere Ausstattung gewünscht
von
Gregor
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Bei unserem Testbike war das neue Bontrager Bits-Tool integriert
von
Gregor
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.mtb-news.de%2Fv3%2F25%2F2504%2F2504778-bz2yakseyi0v-trek_slash_2021_9050-original.jpg "Die Leitungen wandern hinter dem Steuerrohr über große, verschraubte Öffnungen in den Rahmen.")
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