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2024 – Tests
: Santa Cruz V10
Das Giant Glory vermittelt kein ganz so hochwertig verarbeitetes Gefühl wie das V10
von
Gregor
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Mit Alu-Rahmen und High-Pivot-Hinterbau ist das Trek Session eine ganze Ecke träger als das V10
von
Gregor
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Auch Jahre nach dem letzten V10-Test vermittelt die neuste Iteration sofort ein ziemlich vertrautes Gefühl.
von
Gregor
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Der VPP-Hinterbau spricht sehr sensibel an und generiert so jede Menge Grip.
von
Gregor
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Der VPP-Hinterbau spricht sehr sensibel an und generiert jede Menge Grip
von
Gregor
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… das Bike drückt sich unter dem Fahrer richtig aktiv nach vorne.
von
Gregor
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Am V10 fällt direkt die unglaubliche Beschleunigung aus Anliegern auf …
von
Gregor
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In sehr ruppigen Sektionen neigt das Heck dazu, fast etwas zu viel zu arbeiten
von
Gregor
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Das Santa Cruz V10 ist sicherlich kein reines Parkbike
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-2678
von
Gregor
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… und wurden auf Industry Nine-Naben aufgespeicht.
von
Gregor
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Der Dämpfer wird über einen Kunststoff-Schutz vor Drehbeschuss bewahrt.
von
Gregor
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In Sachen Verarbeitung setzt das V10 in meinen Augen Maßstäbe
von
Gregor
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Geblieben ist natürlich der VPP-Hinterbau, der ganze 208 mm Federweg produziert.
von
Gregor
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Die Felgen stammen von der Hausmarke Reserve …
von
Gregor
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Ein neues Feature ist das zusätzliche kleine Schutzblech zwischen Link und Hinterrad.
von
Gregor
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Ein neues Feature ist der Steuersatz zur Reach-Anpassung
von
Gregor
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Sämtliche Kabel treten am Steuerrohr in den Hauptrahmen und werden dort intern geführt.
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-2577
von
Gregor
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Ausreichend Bremspower sollen SRAM Code Silver-Bremsen bereitstellen.
von
Gregor
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