Mehr Fotos von diesem Benutzer:

Kettler Wings, Fahrradständer tiefer gelegt

Kettler Wings, Dämpfer DT Swiss M210

Kettler Wings

Mein nachgerüsteter neuer Dämpfer DT Swiss M210, mit 165er Einbaulänge. Funktioniert auf Radwegen und Huckelsteinpflaster in der Stadt wunderbar, spricht feinfühlig selbst auf kleinste Unwegsamkeiten an. Die Plattformeinstellung scheint wohl aber eher Marketing zu sein. Beim Pedalieren erkennt man deutlich das frequentierte Einfedern - könnte bei weicher Einstellung etwa 3...5mm Federweg pro Tritt sein, dies übrigens ähnlich dem vorherigen billigen Stahlfeder-Originaldämpfer vom Kettler. Kurios bei mir die Einbaupositon: Wie der Sprung ins kalte Wasser, lediglich kopfüber mit dem Bauch nach vorn blieb für den Einbau des Dämpfers genug Platz, da sonst das Luftventil vom seitlichen Rahmen verdeckt wäre. Der Lockout-Hebel kann zwar rundum gedreht werden, hat aber lediglich zwei gut erfühlbare rasterbare Positionen - Ein oder Aus, ist für mich beim Fahren in meiner Einbauposition gerade noch so erreichbar. Mit geschlossenem Lockout merkt man zumindest beim noch neuen Dämpfer das komplette Verschließen, das Bike fährt sich dann auf ebenen Strecken angenehm und steif. Die sphärischen Kugelgelenke funktionieren tatsächlich gut, Klasse! Der Kettler-Rahmen behält seine Steifigkeit trotzdem unverändert bei, ist also noch immer ausreichend verwindungssteif.

Was für 'ne dämliche Lösung mit dem Gummiring zum Ablesen der Druckstufeneinstellung! Eine ablesbare Skala oder eine seitlich drüberstülpbarer Kunststoffklemme wäre deutlich besser, zumal letzteres nach beendeter Einstellung auch entnehmbar wäre. Bei der einstellbaren Zugstufe am rotem Stellrad scheine ich noch wenig Unterschiede in den verschiedenen Rasterungen zu erkennen, muss ich mal gesondert ausprobieren. Zumindest im Ersteindruck waren die Auswirkungen beim alten Federdämpfer deutlich wirksamer, Bericht Zugstufe folgt...

Üble Vermarktungsstrategie eines unverschämt überzogenen Preises der Einbaubuchsen. Diese kosten zusätzlich zum Dämpfer zusammen vorn und hinten mind. 20€, und nicht bei jedem Händler sind diese zu bekommen!!!

Der DT Swiss M210 kostet akt. (Mai 2011) ca. 200...300€, bekommen habe ich den für 'nen Sonderpreis von 159€. Übrigens ist der Dämpfer laut Hotline weitestgehend baugleich mit seinem Vorgänger DT Swiss SSD210, letzterer wird aber seit ca. 4 Jahren nicht mehr hergestellt (Achtung bei langjährig überlagerten ungenutzten Dämpfern!). Die Zahl 210 soll wohl das Dämpfer-Eigengewicht symbolisieren.

=== Update ==========

Rote Rädchen: Unergonomisch dämlich platzierte Zugstufenverstellung. Im Gegensatz zu meinem vorherigen Billig-Stahlfederdämpfer lässt sich dieser während der Fahrt nur schwer verstellen. Dieses eher winzige Einstellrädchen kann man schlicht und ergreifend schlecht fassen, vor allem, da deren Durchmesser und Bauraum zum Greifen völlig unterdimensioniert ist. Von den etwa 23 Rasterungen ändert sich erst bei den letzten 5 merklich das Dämpfungsverhalten. In der letzten Rasterung wird ähnlich dem LockOut der Dämpfer verriegelt. Bei den 18 anderen Raster kann zumindest ich kaum Dämpfungsunterschiede feststellen. Zumindest läuft das Rädchen leichtgängig, das Rastern erfühlt und erkennt man mit deutlich hörbarem Klick.

Wieder der Vergleich mit dem Stahlfederdämpfer, denn dort wurde beim Ändern der Zugstufe tatsächlich auch das Dämpferverhalten zunehmend merklich zugeschaltet. Vom Nachfedern bzw. Aufschwingen bis hin zum trägem Dämpfen konnte man alles realisieren. Beim DT Swiss wie gesagt beginnt eine subjektive Änderung des Dämpferverhaltens lediglich bei den letzten 5 Klicks. Alles andere scheint irgendwie voreingestellt. Einstellungen zum merklichen Nachfedern wären hier nicht möglich.

Der LockOut verriegelt doch nicht gänzlich, wie ich anfangs dachte. Eher scheint hier das recht harte Elastomer zu greifen. Bei mir scheint dieses ausgesprochen steife Einfedern ca. 5...8mm zu entsprechen. Scheint gewisser Maßen den Notlaufeigenschaften zu entsprechen. Im Stand bekommt man den Dämpfer dann kaum eingedrückt, allerdings während der Fahrt. Deren Fahreigenschaften sehe ich auf gerader Strecke bei geschlossenem LockOut nun eher skeptisch, vergleichbar mit meinem vorherig festgefressenem defekten Stahlfederdämpfer. Wenn man LockOut haben will, dann erwartet man das auch, und nicht wie hier irgendwelche Nachgiebigkeiten ;-(

Wenig benötigter Luftdruck für die Federeigenschaften stimmt tatsächlich, in meinem Fall z.B. reichen bei meinen knapp 70 kg Fahrergewicht 7...8 bar. Mit zusätzlichen ca. 20kg Gepäck hingegen fahre ich ca. 14...15 bar. Hier sehe ich auch einen wesentlichen Unterschied zu meinen vorherigen Billig-Stahlfederdämpfer. Denn dort brauchte ich bei Gepäckzuladung die Federvorspannung nicht ändern, noch nie! Ohne weiteres Nachpumpen hatte sich der DT Swiss-Dämpfer hingegen durch deutliches Knarren bemerkbar gemacht, mehr Federweg sowieso. Hier ist also ein Nachpumpen Pflicht!

Die Kugelbuchsen machen nach wie vor einen sehr guten Eindruck, der Sinn der O-Ringe erschließt sich mir aber noch nicht. Zum dauerhaften Schmutzschutz der Seitenflächen der Kugelbuchsen sitzen die O-Ringe viel zu locker und verrutschen auf dem Konus der Hülsen auch leicht nach aussen.

Edit 21.08.2011: Bisher nach ca. 3 Monaten und null Wartungsaufwand im Stadtverkehr keinerlei Probleme, alles bestens. Luftdruck habe ich etwas höher eingestellt, erspare mir dadurch bei verschied. Einsatz permanentes Aufpumpen/Ablassen der Luft.

Mein Langzeit-Testbericht vom Fahrrad siehe Bild-1