Tabelle, die alle alternativen ICB-Geometrien zusammenfasst.
Für minimalen und maximalen Lenkwinkel wurden jeweils +1,5 und -1,5° durch den Adaptersteuersatz und zusätzlich das 1° vom X-Flip angenommen. Innenlagerhöhe (low) bezieht sich auf die tiefe Position im X-flip, Innenlagerhöhe (high) auf die Hohe. Die beiden Leverage-ratios pro Dämpfermaß repräsentieren die zwei möglichen Dämpferpositionen im X-Flip.
Alle Angaben ohne Gewähr und mit Kleinwinkelnäherung, sprich: Es kann zu Abweichungen kommen.
"Not available" deutet darauf hin, dass das Hinterrad vermutlich ins Sitzrohr schlagen würde, weil der Abstand kleiner als bei Verwendung des Standard-Setups würde.
"consider excentric bushings" ist eine rein persönliche Empfehlung, um die Geometrie gerade zu biegen.
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