@: Dr siehe original kommentar Zonenschein zum federsystem des zypher :L.I.D.S. (Low Inertia Damping System) Im „Zypher“ wird das L.I.D.S. (Low Inertia Damping System) eingesetzt, welches hochsensibel auf den Untergrund reagiert, um bestmöglichen Grip zu erhalten. Um dies zu erreichen lag das Hauptaugenmerk neben der optimierten Anlenkung des Dämpfers auf eine Reduzierung der ungefederten Masse. Dies wurde erreicht, in dem der Dämpfer über einen am Hauptrahmen gelagerten Hebel aufgenommen wird und somit nicht Bestandteil der ungefederten Masse ist. Dieser Hebel wird durch zwei leichte Zugstangen von der Schwinge angelenkt und überträgt die Bewegung der Schwinge auf den Hebel. Ein weiterer Vorteil durch die Art der Anlenkung ist, das Torsionskräfte mit aufgefangen werden, was das ganze Federsystem sehr verwindungssteif gestaltet. Dieses System ermöglicht es, ein Fahrwerk mit 245 mm-Federweg umzusetzen, welches sensibel anspricht und an Bodenhaftung seines Gleichen sucht.
beim archimedes wird der dämpfer von der schwinge angelenkt , beim zypher wird er über einen hebel angelenkt , soll weniger ungefederte massen besitzen , also besseres ansprechverhalten und steifer soll es sein . Der archimedes hat max 210mm , das zypher hat 245mm .zypher hat 150x12mm , archimedes 135x12mm Und es hat eine BMA . Glaub das ist alles , wenn was falsch ist kann mich gerne jemand berichtigen
ich weiß das noch gar nicht , nur wenn ich nen gutes angebot bekomme , da sie technisch gut in schuß ist und auch neues öl drin ist bin ich nicht drauf angewiesen sie zu verkaufen , deswegen nur bei einem guten angebot , boxxer deswegen weil ich schon von 2 bikes eines davon gerne leichter hätte
Im „Zypher“ wird das L.I.D.S. (Low Inertia Damping System) eingesetzt, welches hochsensibel auf den Untergrund reagiert, um bestmöglichen Grip zu erhalten. Um dies zu erreichen lag das Hauptaugenmerk neben der optimierten Anlenkung des Dämpfers auf eine Reduzierung der ungefederten Masse.
Dies wurde erreicht, in dem der Dämpfer über einen am Hauptrahmen gelagerten Hebel aufgenommen wird und somit nicht Bestandteil der ungefederten
Masse ist. Dieser Hebel wird durch zwei leichte Zugstangen von der Schwinge angelenkt und überträgt die Bewegung der Schwinge auf den Hebel.
Ein weiterer Vorteil durch die Art der Anlenkung ist, das Torsionskräfte mit aufgefangen werden, was das ganze Federsystem sehr verwindungssteif
gestaltet. Dieses System ermöglicht es, ein Fahrwerk mit 245 mm-Federweg umzusetzen, welches sensibel anspricht und an Bodenhaftung seines
Gleichen sucht.