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2023 - Tests
: SRAM Eagle Transmission
52488-maqlejmm2ck4-sramtransmissionxoaxsmy2023neuvorstellungundtestdsc 1796-original
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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Alles perfekt ausgerichtet? Eine kleine Markierung zeigt es an.
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Moritz
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Auch auf den harten Trails in Finale Ligure musste sich die neue SRAM XX Eagle AXS beweisen
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Moritz
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Auch optisch gehen die Schaltgruppen neue Wege
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Moritz
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Auf dem Prüfstand mit dem schönen Namen Death Star werden Schaltungen unter Lasten, von denen wir nur träumen können, simuliert, um das System an seine Grenzen zu bringen
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Moritz
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Das Power Meter ist eine sinnvolle Ergänzung für all diejenigen, die Interesse an Daten haben
von
Arne
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Das Schaltauge wird von vielen als Sollbruchstelle zwischen Schaltwerk und Rahmen angesehen. Irgendwas muss ja schließlich kaputtgehen, oder?
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Moritz
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Das siebte Ritzel ist an allen neuen Kassetten rot indexiert
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Moritz
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Das untere Umlenkröllchen ist zweigeteilt und kann sich auch dann weiterdrehen, wenn sich ein Gegenstand verhakt.
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Moritz
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Der erste öffentliche Einsatz der neuen Schaltung war für SRAM direkt ein voller Erfolg
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Moritz
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Der neue SRAM AXS Pod-Controller hat eine etwas gewöhnungsbedürftige Optik, kann aber hinsichtlich Haptik voll und ganz überzeugen.
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Moritz
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Die neue Flat Top-Kette soll trotz geringerem Gewicht und dünnerer Ausführung noch haltbarer geworden sein
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Moritz
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Die neue Schaltung ist spürbar langsamer als die bisherigen AXS-Varianten. Hieran muss man sich ein wenig gewöhnen. Gestört hat uns der Umstand allerdings nicht, zumal man nun auch problemlos unter Volllast schalten kann
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Moritz
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Die neue X0-Gruppe ist mit einem Preis von 1.900 € die günstigste der neuen AXS-Schaltungen
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Moritz
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Die neuen Eagle Transmission-Schaltwerke fallen sehr massiv aus und kommen ohne jegliche Einstell-Möglichkeiten aus. Die komplette Einstellung geschieht über das korrekte und simple Setup
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Moritz
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Die neuen Kettenblätter haben einen neuen Standard für das T-Type-System und können optional mit speziellen Bashguards geschützt werden
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Moritz
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Die neuen Schaltungen werden direkt am Rahmen befestigt. Voraussetzung dafür ist das inzwischen weit verbreitete SRAM UDH-Interface
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Moritz
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Die neuen Schaltwerke werden koaxial befestigt. Aus Schaltwerk, Kassette, Nabe, Achse und Hinterbau wird ein gemeinsames System, das extrem haltbar sein soll.
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Moritz
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Die neuen SRAM Eagle AXS-Schaltungen sind nicht perfekt, aber deutlich näher dran als alle anderen mechanischen oder elektronischen Schaltungen
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Moritz
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Die neuen SRAM-Schaltungen sollen extrem robust sein. Das Bike mit voller Wucht mit dem Schaltwerk voraus gegen eine Metallstange knallen? Kein Problem!
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Moritz
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Die Platzierung der Schaltgassen und das neue Sync-Profil sollen zu einem maßgeblichen Performance-Gewinn beitragen
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Moritz
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Die sinnvollere Abstufung der größten Kassetten-Ritzel ist eine positive Neuerung
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Moritz
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Die SRAM XX SL-Gruppe ist die absolute Premium-Schaltung mit Fokus auf Leichtbau
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Moritz
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Die SRAM XX-Gruppe kostet 2.450 € ohne bzw. 2.750 € mit Powermeter.
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Moritz
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Die Verwendung am E-Mountainbike ist bei den XX- und X0-Gruppen kein Problem. Unterschiede gibt es keine mehr
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Moritz
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Die Wattmessung der XX SL-Gruppe befindet sich am Spider. Dadurch sind noch genauere Messungen möglich.
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Moritz
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Für das korrekte Setup muss sich die Schaltung unbedingt auf dem rot indexierten Ritzel der Kassette befindet.
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Moritz
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Für die Schalt-Performance ist die Kassette von entscheidender Bedeutung
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Moritz
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Haptisch ist der neue Controller deutlich besser. Einige unserer Tester mussten allerdings auf die separate Infinity Clamp zurückgreifen, um den Hebel in die gewünschte Position zu bringen.
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Moritz
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Im SRAM-Labor in Schweinfurt wurden die Schaltgruppen jahrelang auf Herz und Nieren geprüft.
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Moritz
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Je nach Bike-Modell muss das Schaltwerk zum Setup in die A- oder B-Position gebracht werden
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Moritz
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Lange wurde sie getestet, nun ist es endlich so weit: Die zweite Generation elektrischer SRAM Eagle AXS-Antriebe ist da
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Moritz
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Power Meter für alle! Die neuen SRAM-Gruppen sind allesamt kompatibel mit Wattmessern. Bei X0 und XX geschieht dies einseitig auf der Nicht-Antriebsseite mit einer Genauigkeit von ±3 %.
von
Arne
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RZ62726
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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Moritz
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