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2022 - Tests
: Orbea Oiz 2023
Bei einem 2,4"-Hinterreifen ist die Reifenfreiheit begrenzt
von
Tobias
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Die Geometrie des Orbea Oiz ist für 2023 grundlegend überarbeitet worden
von
Tobias
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Von Haus aus appliziert Orbea eine großflächige Schutzfolie unter dem Rahmen
von
Tobias
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Für alle Schrauber da draußen: BSA-Innenlager als Standard.
von
Tobias
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Die Fox Transfer-Teleskopsattelstütze kann nur ganz oder gar nicht
von
Tobias
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Der Lenkanschlag ist in den Steuersatz eingebaut und verhindert, dass sich der Lenker ins Oberrohr gräbt.
von
Tobias
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Am leichtesten (und teuersten) Carbon-Rahmen in der OMX-Ausführung wird die Hinterradbremse per Flatmount montiert
von
Tobias
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Veränderte Rohrprofile sollen für mehr Steifigkeit am Heck sorgen
von
Tobias
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Wir haben das Orbea Oiz M-Team 2023 getestet – die zweitteuerste Ausführung mit 10,4 kg Gewicht bei 7.999 € Einstiegspreis.
von
Tobias
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Der Lack unseres Testrades changiert spannend zwischen Blau und Lila
von
Tobias
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Schotterrampen pressen kann das Oiz weiterhin sehr gut
von
Tobias
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Cross-Country macht seit einigen Jahren auch bergab Spaß
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Tobias
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Tobias
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… doch die überarbeitete Geometrie des Oiz sorgt dafür, dass das Eingangstempo höher ist.
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Tobias
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Tobias
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Tobias
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Rutschige Untergründe bleiben am Ende eine Frage der Reifen …
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Tobias
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Die geänderten Rohrquerschnitte am Hinterbau erhöhen die Steifigkeit …
von
Tobias
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… sie sorgen jedoch auch dafür, dass meine Schuhe sowohl an der Kettenstrebe, als auch an den Druckstreben immer wieder angeschlagen haben.
von
Tobias
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Noch nicht ausgereift: Jetzt laufen zwar alle Leitungen von oben in den Steuersatz, doch die Bögen vor dem Lenker sind weiterhin da, die Leitungen schleifen am Lenker und stören bei der Montage eines GPS-Halters wie hier im Bild.
von
Tobias
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