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2019 - Tests
: Santa Cruz V20 29 – DH Vergleichstest
Die Kettenstrebe ist von einem großzügigen, mit Lamellen versehenen Schoner bedeckt
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-3197
von
Gregor
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Die sehr leichte und schicke Race Face SixC-Carbon-Kurbel senkt das Gewicht
von
Gregor
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Dem großzügigen Kettenstrebenschutz und der intern geführten Leitung zum Dank ist das V10 ein sehr leises Bike.
von
Gregor
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Reifenfreiheit ist trotz 29" und breiten 2,5" WT-Reifen gegeben.
von
Gregor
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Vorne und hinten setzt Santa Cruz auf den von Teamfahrer Greg Minnaar entwickelten Maxxis Assegai-Reifen mit stabiler DH-Karkasse.
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-3202
von
Gregor
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Im unteren Link ist unauffällig ein Flipchip versteckt, über den sich vor allem die Tretlagerabsenkung und der Lenkwinkel einstellen lassen
von
Gregor
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Der VPP-Hinterbau war lange von Santa Cruz patentiert und durfte ausschließlich vom amerikanischen Konkurrenten Intense mitgenutzt werden
von
Gregor
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An der Nicht-Antriebsseite lässt sich die Kettenstrebenlänge über einen Flipchip verstellen
von
Gregor
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In Deutschland werden wohl nur die Wenigsten Gebrauch vom angeschraubten Shuttle-Guard machen
von
Gregor
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Ein weiterer Plastik-Schoner bewahrt das Unterrohr im Tretlagerbereich vor Schäden.
von
Gregor
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Öffnet sich das Gelände wieder, dann motiviert das Santa Cruz, den Gashahn voll aufzudrehen.
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-3781
von
Gregor
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Für ein derartig potentes Bike lässt sich das Santa Cruz V10 erstaunlich leicht in die Luft bewegen
von
Gregor
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Das Santa Cruz V10 CC 29 X01 fühlt sich erstmal nach ganz schön viel Bike an
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-3980
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-4014
von
Gregor
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Der VPP-Hinterbau kann vor allem in ruppigen Geradeaus-Passagen überzeugen
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-4226
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Gregor
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