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2019 - Tests
: Santa Cruz V20 29 – DH Vergleichstest
Mit einem 29"-Prototyp des alten V10 hat Santa Cruz die aktuelle 29" DH-Welle ins Rollen gebracht. Das neue Modell ist nun je nach Größe mit 27,5" oder 29"-Laufrädern erhältlich
von
Gregor
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Nur in sehr engen und hakeligen Kurven muss man etwas mit Bedacht fahren
von
Gregor
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Mit einem 29"-Prototyp des alten V10 hat Santa Cruz die aktuelle 29" DH-Welle ins Rollen gebracht. Das neue Modell ist nun je nach Größe mit 27,5" oder 29"-Laufrädern erhältlich
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Gregor
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Das aktuelle Santa Cruz V10 CC 29 X01 präsentiert sich als effizientes und durchdachtes Racebike
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Gregor
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Santa-Cruz-V10-4226
von
Gregor
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Der VPP-Hinterbau kann vor allem in ruppigen Geradeaus-Passagen überzeugen
von
Gregor
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Santa-Cruz-V10-4014
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Gregor
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Santa-Cruz-V10-3980
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Gregor
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Das Santa Cruz V10 CC 29 X01 fühlt sich erstmal nach ganz schön viel Bike an
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Gregor
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Für ein derartig potentes Bike lässt sich das Santa Cruz V10 erstaunlich leicht in die Luft bewegen
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Gregor
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Santa-Cruz-V10-3781
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Gregor
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Öffnet sich das Gelände wieder, dann motiviert das Santa Cruz, den Gashahn voll aufzudrehen.
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Gregor
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Ein weiterer Plastik-Schoner bewahrt das Unterrohr im Tretlagerbereich vor Schäden.
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Gregor
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In Deutschland werden wohl nur die Wenigsten Gebrauch vom angeschraubten Shuttle-Guard machen
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Gregor
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An der Nicht-Antriebsseite lässt sich die Kettenstrebenlänge über einen Flipchip verstellen
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Gregor
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Der VPP-Hinterbau war lange von Santa Cruz patentiert und durfte ausschließlich vom amerikanischen Konkurrenten Intense mitgenutzt werden
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Gregor
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Im unteren Link ist unauffällig ein Flipchip versteckt, über den sich vor allem die Tretlagerabsenkung und der Lenkwinkel einstellen lassen
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Gregor
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Santa-Cruz-V10-3202
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Gregor
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Vorne und hinten setzt Santa Cruz auf den von Teamfahrer Greg Minnaar entwickelten Maxxis Assegai-Reifen mit stabiler DH-Karkasse.
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Gregor
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Reifenfreiheit ist trotz 29" und breiten 2,5" WT-Reifen gegeben.
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