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2019 – Downhill World Cup
: World Cup #3 Leogang – Tag 2: Boxengasse 2
… außerdem spricht der Aufkleber dafür, dass es verschiedene Links gibt …
von
Gregor
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… Bernard hingegen setzt auf das Saint-Modell.
von
Moritz
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… der Hinterbau in der langen.
von
Moritz
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… Eddie Masters hingegen setzt auf eine etwas gleichmäßigere Wellenform.
von
Moritz
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… Magura MT7-Bremsen mit langem Bremshebel für die nötige Verzögerung.
von
Moritz
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… Progression scheint auch gefragt zu sein
von
Moritz
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… sind seine Team-Kollegen auf der Stahl-Variante des RockShox Super Deluxe unterwegs.
von
Moritz
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… sowie Vorbau-Spacer
von
Moritz
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… und die Vordere Dämpferaufnahme lässt sich extrem leicht tauschen.
von
Gregor
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… und zwar wirklich überall!
von
Gregor
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… wodurch Änderungsvorschläge vom Team extrem schnell umgesetzt werden können.
von
Moritz
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2019 ist das Team von Novatec auf Chris King-Naben und We Are Composites-Felgen gewechselt
von
Moritz
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Alle Teamfahrer setzen auf den Fox Float X2-Luftdämpfer …
von
Moritz
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Alle Teamfahrer sind in Leogang auf unbekannten Kenda-Reifen unterwegs.
von
Moritz
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Als komplett SRAM-gesponserter Fahrer setzt Connor auf SRAM Code RSC-Bremsen mit 220 mm Scheibe an der Front und 200 mm am Heck.
von
Moritz
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Am Heck kommt das selten gewordene Schwalbe Procore-System mit geteilter Luftkammer zum Einsatz
von
Moritz
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Am Heck kommt eine leichte SAR-Feder zum Einsatz.
von
Moritz
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An der Entwicklung der Rennmaschine war das Design-Büro von Cesar Rojo, Cero, beteiligt.
von
Moritz
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An der Front rollt weiterhin der weichere Magic Mary Ultra Soft.
von
Moritz
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Auch die Carbon-Kettenführung wurde mit einer gedruckten Rolle ausgestattet.
von
Moritz
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Auch Jack bremst mit den TRP E-Bike-Bremsen mit riesigen 223 mm Bremsscheiben.
von
Moritz
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Auch wenn wir den Maxxis-Reifen bisher noch nie gesehen haben, hat Troy wohl bereits ziemlich viel Zeit darauf verbracht.
von
Gregor
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Außerdem ist der Australier auf einem neuen, bisher unbekannten Maxxis-Reifen unterwegs
von
Gregor
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Außerdem setzt der Australier auf die schmaleren DT Swiss EX471-Felgen
von
Gregor
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Bei dem System werden Feder und Dämpfung auf zwei Dämpfer-Körper verteilt und räumlich getrennt im Rahmen angeordnet.
von
Gregor
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Bei den Bremszangen herrscht hingegen Einigkeit
von
Moritz
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Bei der Geräuschdämmung experimentiert das Team noch etwas herum
von
Moritz
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Beim Hinterbau handelt es sich um einen Viergelenker mit hohem Hauptlager und Kettenumlenkung
von
Gregor
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Bernard Kerrs Motto fürs Wochenende!
von
Moritz
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Besonders interessant sind die Revgrips an Noel Niederbergers Racebike
von
Moritz
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Cannondale setzt in Leogang wieder einmal auf das Split Shock System
von
Moritz
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Connor Fearon ist für 2019 endgültig auf 29" gewechselt
von
Moritz
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Connor setzt als einer der wenigen Profis noch auf Flatpedale.
von
Moritz
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Das letzte Gramm Gewicht wird mit Titanschrauben an allen möglichen Orten eingespart.
von
Moritz
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Das Pivot-Team ist seit Anfang des Jahres auf einem Carbon-Prototyp ihres 29" Phoenix unterwegs.
von
Moritz
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Das Profil sieht nach einem ganz guten Allround-Reifen aus.
von
Moritz
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Das Split Shock-System kommt laut Team vor allem dann zum Einsatz, wenn ein sehr progressives Setup gefragt ist
von
Gregor
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Das Team setzt auf das weitgehend unbekannte Box-Schaltwerk.
von
Moritz
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Der etwas unfertig wirkende Horstlink deutet darauf hin, dass am Hinterbau mehr geändert wurde als nur die Links …
von
Gregor
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Der Flipchip ist für Leogang in der flachen Position …
von
Moritz
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