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2019 – Downhill World Cup
: World Cup #3 Leogang – Tag 2: Boxengasse 2
Der Hinterbau gehört nicht zu den progressivsten, weshalb Phil und die beiden anderen Teamfahrer Max Hartenstern und Gaëtan Vigé auf Luftdämpfer setzen.
von
Moritz
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Der obere Dämpferkörper ist kaum mehr als eine Führung für die Feder
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Gregor
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Der Reifen soll wohl tatsächlich G'Day Mate heißen und ist das neue Signature-Modell von Troy
von
Gregor
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Der Shifter des TRP-Schaltwerks ist mit eine feinen, weichen und extrem griffigen Oberfläche überzogen.
von
Moritz
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DIe Garmin-Halterungen gibt es in allen Größen und Formen.
von
Moritz
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Die Hebel der TRP-Bremse sind ungewöhnlich wuchtig und breit
von
Moritz
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Die Löcher sind eigentlich für ein Schutzblech gedacht
von
Gregor
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Die neue Lackierung hat schon etwas …
von
Moritz
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Diese Pins hassen Schienenbeine!
von
Moritz
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Eddi Masters bevorzugt die neuen Shimano XTR-Bremshebel …
von
Moritz
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Eddie Masters mags oldschool
von
Moritz
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Ein Flipchip im Dämpferauge sorgt für eine große Einstellbarkeit des Rahmens …
von
Gregor
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Einfach nur Sensoren.
von
Moritz
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Fast alle Maxxis-Teams fahren Reifen mit der neuen, extrem steifen DH-Karkasse.
von
Moritz
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Für Leogang hat Troy den schnell rollenden Reifen jedoch in Breite 2,4" mit steifer DH-Karkasse bekommen.
von
Gregor
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Gamux Racing ist ein weiteres kleines Team, das auf Commençal-Rahmen setzt
von
Moritz
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Gewicht wird mit bunten Titan-Schrauben gespart …
von
Gregor
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Gewichtstuning wohin das Auge blickt.
von
Moritz
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Im Gegensatz zu Aaron selbst setzen Jack Moir und Neko Mulally auf den Fox DHX2-Dämpfer mit Stahlfeder.
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Moritz
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In der Nahaufnahme lässt sich die porige Struktur der Parts gut erkennen.
von
Moritz
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