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2017 - Tests
: Ghost SL AMR 10 LC / 9 LC
Bruderduell
Kleiner Service zwischen zwei Rennrunden
von
Tobias
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OUT
von
Tobias
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Über jeden Zweifel erhaben: Die SRAM X01 Eagle-Schaltung überzeugt mit knackigen Gangwechseln und problemloser Funktion
von
Tobias
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Der tiefe Staub von Finale hat der RockShox Pike nichts anhaben können
von
Tobias
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Die günstigen Ergon Griffe können mit den Top-Modellen des Hauses nicht ganz mithalten, überzeugen jedoch ebenfalls mit guter Ergonomie
von
Tobias
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Zu kurze RockShox Reverb mit gelegentlichen Ausfallerscheinungen
von
Tobias
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In Finale nicht ausreichend: Im Downhill hatten wir immer wieder Durchstiche im Schwalbe Rock Razor
von
Tobias
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An steilen Rampen und langen Anstiegen empfiehlt es sich, den Dämpfer in die erste Stellung der Plattform zu bringen
von
Tobias
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Gezeichnet vom 24h Rennen: Schweißrinnen am Unterrohr, Schmodder am Dämpfer. Und Staub, viel Staub
von
Tobias
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Die hintere Bremsleitung schleift am Schuh
von
Tobias
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Finale 7d-33
von
Tobias
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Finale 7d-34
von
Tobias
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Finale 7d-35
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Tobias
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Finale 7d-36
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Tobias
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Finale 7d-37
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Tobias
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Finale 7d-38
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Tobias
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Finale 7d-39
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Tobias
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Finale 7d-40
von
Tobias
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Finale 7d-41
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Tobias
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Finale 7d-42
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Tobias
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Verspielt? Durchaus! Das Ghost SL AMR 10 LC lässt sich gerne über den Trail wuchten
von
Tobias
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Mit hohem Tempo über Wurzelteppiche? Hier spielen die 29" Laufräder ihre Stärken aus
von
Tobias
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Finale 7d-45
von
Tobias
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Bock auf Ballern? Definitiv und mit aktiver Fahrtechnik auf relativ flachen Trails gar kein Thema
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Tobias
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Nicht zu schwere Abfahrten sind ein echter Genuss mit dem Ghost
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Tobias
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Touren-Einsatz in Cinque Terre
von
Tobias
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Manuals? Kein Problem, wobei man mit dem schluckfreudigen Hinterbau und tiefem Innenlager entsprechend am Lenker ziehen muss, um das Ghost aufs Hinterrad zu bekommen
von
Tobias
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Hanne dreht den Gashahn auf
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Tobias
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Finale 7d-7
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Tobias
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Shuttle-Runs mit einem Allrounder wie dem Ghost SL AMR 10 LC? Nicht der Standard, aber sehr wichtig wenn man innerhalb kurzer Zeit ein klares Bild der Qualitäten erfahren möchte
von
Tobias
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Kleine Mittagspause für die Ghost Test Bikes
von
Tobias
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Foto-Klassiker auf der NATO-Base hoch über Finale Ligure
von
Tobias
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Redakteur Chrischti, Aushilfs-Racer Hanne
von
Tobias
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Kurze Pause zum Knieschonernalegen, bevor es wieder los geht
von
Tobias
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Der Alta Via Cinque Terre (AV5T) ist ein herrlicher Höhenweg
von
Tobias
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Touren-Träume in Cinque Terre
von
Tobias
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Ein wesentlicher Unterschied zur 27,5"-Variante ist die Tatsache, dass Ghost am SL AMR 10 LC auf einen 1x-Antrieb von SRAM setzt
von
nuts
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Am Heck arbeitet ein RockShox Deluxe RT3-Dämpfer.
von
nuts
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ghostbikes 11
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nuts
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Aufgeräumtes Cockpit mit schönen Race Face-Anbauteilen und einer SRAM Guide RS-Bremsanlage.
von
nuts
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100 mm Verstellweg sollen reichen? Für mich nicht
von
nuts
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OUT
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nuts
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Große Drehpunkte und mit 438 mm gar nicht mal so lange Kettenstreben charakterisieren den Hinterbau. Der Schaltzug ist schön durch das Yoke geführt.
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nuts
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Verschiedene Dämpferlängen realisiert Ghost am einheitlichen Carbon-Rahmen über unterschiedliche Aufnahmestücke der unteren Dämpferaufnahme.
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nuts
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Der metrische RockShox Deluxe RT3-Dämpfer bietet die die üblichen Einstellungen, um dem Viergelenk-Hinterbau Einhalt zu gebieten.
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nuts
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Wie aus einer Hand: Ghost stimmt die Decals an Gabel und Laufrädern sowie die Streben des Sattels auf den Hauptrahmen ab
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nuts
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Das markante Steuerrohr, schlichte und schöne Grafiken und innenverlegte Züge sorgen insgesamt für eine schicke Optik.
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nuts
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nuts
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Das Ghost SL AMR 10 LC ist ein guter Begleiter für lange Touren und gemäßigtes Gelände
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nuts
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Das Ghost SL AMR 10 LC ist ein Allrounder für den All-Mountain- und Trail-Einsatz, der 130 mm Federweg vorne und hinten hat
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nuts
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Wer hat am Ende die Nase vorn? Das Ghost SL AMR 10 LC ist von der Ausstattung her wesentlich abfahrtsorientierter aufgebaut als das graue Ghost SL AMR 9 LC mit 27,5"-Laufrädern.
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nuts
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Im Gegensatz zum kleinen 27,5"-Bruder im Vordergrund bietet Ghost die 29er-Variante des SL AMR in vier Rahmengrößen von S bis XL an
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nuts
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Nur wer viel Wert auf Gewicht und Handlichkeit legt
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nuts
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Race Face Tretkurbel
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nuts
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Ein Guard am Unterrohr schützt dieses vor Steinschlägen.
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nuts
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Die Aluminium-Bremsaufnahme ist separat auf der Achse geführt.
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nuts
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Klingt komisch, ist aber recht großzügig
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nuts
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180 mm Scheiben mit Ice-Tec-Technologie
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nuts
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Aluminiumbremsaufnahme am Hinterbau
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nuts
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Das Cockpit sitzt für steile Anstiege leider etwas hoch
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nuts
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