Der Hinterbau selbst ist ein einfaches Parallelogramm. Die Kolbenstange des Dämpers verläuft durch den ganzen Dämpferkörper. Beim Einfedern bewegt sich die Aufnahme der gelben Hinterbauschwinge vom Dämpfer weg. Deswegen, wie oben schon erwähnt, Pull shock. Hauptvorteil: So selten, dass man im Schadensfall Probleme bekommt :-) Man hat auf jeden Fall ne große Herstellerbindung. Wär vielleicht was für nen neuen Standard. nach 650B und 170er Scheiben...
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