ja, der mußte zuende geschreddet werden, ich fahr den neuesten Reifen immer vorne und dann wandert er nach hinten. Fahr jetzt 100% Muddys, wenn ich die weg habe werde ich aber wieder auf Minion und Highroller wechseln, die waren meiner Meinung die beste Kombi im Sommer
im Evo3 wurden die Bohrungen in der Wippe etwas gedreht und ich habe nur die Geometriedaten im Handbuch vom Evo2. Dort ist für Dämpfer mit 222 & 240 mm Länge bei Kombination der verschiedenen Bohrungen ein LW-Fenster von 64,0° - 68,0° einstellbar. Sowie eine Tretlagerhöhe von 327 - 373 mm & (336 - 381 mm) möglich.
Ich vermute, dass ich aktuell 66° habe. wenn ich wie letztes Jahr in Morzine auf das untere Loch unten gehe, dann sollte ich beim Evo3 so ca. 64,5° LW bekommen.
Ich fahre aber auch viel SAG hinten bei den 230mm somit wird der LW wenn ich draufstehe effektiv flacher.
hab gerade nachgeschaut, am besten wäre überm Tretlager, dann bräuchte man noch nicht mal einen solch losen Bogen legen, da es dann direkt am Lager vorbeigeht. Muss man aber dran denken, bevor man die Rohloff einbaut. Ich werds ändern wenn ich mal schrauben sollte und die Ketten oder so tauschen muss.
Viele die ich treffe sagen mir sofort ich sollte die Syncros Stahlpedale, die Felgen, die schweren DH-Schläuche, Kurbeln, Sattelklemme, den Vorbau, Sattel & Sattelstütze (absägen oder in Carbon tauschen) in leichtere Komponenten tauschen, sowie Titanfedern verbauen. Aber das mach ich evtl. erst mit der Zeit oder auch nicht. Das Bike fährt sich so gut, dass ich diesen Kostenaufwand nicht unbedingt für mich rechtfertigen kann. Leichtere Bremsen gibts ja auch noch.
Da ist nur die Frage ob das Bike 1-2 kg abspecken soll oder ich 5-10 kg
Also Irie, dann verstehe ich einfach nicht, warum du überhaupt deine Gedanken an Getriebebikes verschwendest. Kauf dir doch ein Bike von der Stange. Und wenn dein Budget für dich die Richtung bzgl. Preis vorgibt ist das doch in Ordnung. Es gibt Leute die geben tausende von Euros aus um einen Polo, Corsa oder Twingo zu tunen und mit Sonderlacken zu versehen, tieferlegen, Musikanlagen, Alus und Schürzen und Spoiler.....und du versuchst ernsthaft zu argumentieren, warum man kein Geld für innovative und individuelle Bikes ausgeben darf.
Ich kenn Jungs die geben viel zu viel Geld für solche Bikes aus, haben schon den 3ten Lapierre Tauschrahmen und in der Regel ist bei einem 90 - 100 kg Fahrer ein solches 16 kg Bike ziemlich schnell durch.... Hast du deinen Rahmen mal in Wildbad in die Steine geschissen? So ein Giant oder Mondraker macht das nicht öfters mit.... da frag ich mich mal, was sich über 5 Jahre biken mit Rennen rechnet.... Ich würde mich nie auf solch einem Bike einen Drop runterstürzen. Außerdem wiegen die Jungs meißt 70 - 83 kg. Und ganz einfach, wenn du jetzt hingehst und die Leichtbau und Monocoque Bauweise oder Hydroforming mit den Getriebekonzepten verheiratest, dann wäre das natürlich klasse. Also leg los, mach riesen Stückzahlen.
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im Evo3 wurden die Bohrungen in der Wippe etwas gedreht und ich habe nur die Geometriedaten im Handbuch vom Evo2. Dort ist für Dämpfer mit 222 & 240 mm Länge bei Kombination der verschiedenen Bohrungen ein LW-Fenster von 64,0° - 68,0° einstellbar. Sowie eine Tretlagerhöhe von 327 - 373 mm & (336 - 381 mm) möglich.
Ich vermute, dass ich aktuell 66° habe. wenn ich wie letztes Jahr in Morzine auf das untere Loch unten gehe, dann sollte ich beim Evo3 so ca. 64,5° LW bekommen.
Ich fahre aber auch viel SAG hinten bei den 230mm somit wird der LW wenn ich draufstehe effektiv flacher.
hab gerade nachgeschaut, am besten wäre überm Tretlager, dann bräuchte man noch nicht mal einen solch losen Bogen legen, da es dann direkt am Lager vorbeigeht. Muss man aber dran denken, bevor man die Rohloff einbaut. Ich werds ändern wenn ich mal schrauben sollte und die Ketten oder so tauschen muss.
Aber das Kabel was da unterm Tretlager rumhängt, is etwas doof gelöst.
...endlaser ...
schönes Bike!
Viele die ich treffe sagen mir sofort ich sollte die Syncros Stahlpedale, die Felgen, die schweren DH-Schläuche, Kurbeln, Sattelklemme, den Vorbau, Sattel & Sattelstütze (absägen oder in Carbon tauschen) in leichtere Komponenten tauschen, sowie Titanfedern verbauen. Aber das mach ich evtl. erst mit der Zeit oder auch nicht. Das Bike fährt sich so gut, dass ich diesen Kostenaufwand nicht unbedingt für mich rechtfertigen kann. Leichtere Bremsen gibts ja auch noch.
Da ist nur die Frage ob das Bike 1-2 kg abspecken soll oder ich 5-10 kg
was wiegt der so
Ich kenn Jungs die geben viel zu viel Geld für solche Bikes aus, haben schon den 3ten Lapierre Tauschrahmen und in der Regel ist bei einem 90 - 100 kg Fahrer ein solches 16 kg Bike ziemlich schnell durch.... Hast du deinen Rahmen mal in Wildbad in die Steine geschissen? So ein Giant oder Mondraker macht das nicht öfters mit.... da frag ich mich mal, was sich über 5 Jahre biken mit Rennen rechnet.... Ich würde mich nie auf solch einem Bike einen Drop runterstürzen. Außerdem wiegen die Jungs meißt 70 - 83 kg. Und ganz einfach, wenn du jetzt hingehst und die Leichtbau und Monocoque Bauweise oder Hydroforming mit den Getriebekonzepten verheiratest, dann wäre das natürlich klasse. Also leg los, mach riesen Stückzahlen.