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2018 - Tests
: Orbea Rallon
Orbea Rallon
von
Grinsekater
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Der Rahmen lässt sich im Konfigurator in einer Custom-Farbe gestalten – Haupt-, Neben- und diverse Logo-Farben lassen sich anpassen.
von
Grinsekater
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Aus dem Unterrohr treten die Züge auf beiden Seiten wieder aus, verschwinden aber kurz darauf schon wieder in der Kettenstrebe.
von
Grinsekater
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Auch das Suspension-Design des Rallon ist nicht ganz unbekannt: Streng genommen ist das Rad ein abgestützter Eingelenker.
von
Grinsekater
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Etwas kurz fällt der Rahmenschoner an der Kettenstrebe aus – auch auf der Unterseite ist er nicht weit gezogen.
von
Grinsekater
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Unter dem Tretlager sitzt ein weiterer Gummischutz, der vor Beschuss des Vorderreifens schützen sollte.
von
Grinsekater
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Foto Jens Staudt Orbea Test Review-4015
von
Grinsekater
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Foto Jens Staudt Orbea Test Review-4014
von
Grinsekater
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Orbea liegt mit der Geometrie des Rallon im Durchschnitt und geht nicht auf Extremwerte. Für die Anpassung der Geometrie kann aber an der Dämpferverlängerung ein Flip Chip gedreht werden.
von
Grinsekater
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Auch die Sattelstütze kommt von Race Face.
von
Grinsekater
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Race Face liefert die Komponenten fürs Cockpit.
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Grinsekater
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Foto Jens Staudt Orbea Test Review-4007
von
Grinsekater
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Am Orbea Rallon werden die 150 mm Federweg am Heck von FOX Float X2 in der Factory-Ausführung gebändigt.
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Grinsekater
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Vorne arbeitet die FOX 36 Float mit HSC/LSC-Dämpfungskartusche und 160 mm Federweg.
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Grinsekater
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Neben der knackigen Farbkombination ist der asymmetrische Rahmen wohl der größte Blickfang.
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Grinsekater
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Angetrieben wird die gesamte Modellpalette mit 12-fach Schaltungen aus dem Hause SRAM.
von
Grinsekater
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Foto Jens Staudt Orbea Test Review-3997
von
Grinsekater
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Foto Chris Orbea Review-3900
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Grinsekater
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Made in Spain – nicht zuletzt dadurch ist die Custom Lackierung möglich.
von
Grinsekater
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Große Füße hinterlassen oft Spuren am Hinterbau.
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Grinsekater
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