-Einteilige Schwinge mit integriertem "Schutzblech"---einbezogen in die Statik -Großes Hauptlager Schrägrollenlager oder mehrere Kugellager/Seite -Anlenkung des (LO)-Dämpfers über Umlenkhebel um ungünstige Momente am Dämpfer zu vermeiden---geringerer Verschleiß -Kraftlinie Hinterachse-Dämpfer-Steuerkopf möglichst in einer Linie -Dämpfer unter Oberrohr -Anpassung der Abstützung des Sitzrohres durch unterschiedliche "Dreieckgrößen"....dadurch gleichbleibender Hinterbau-Tretlagerbereich -EIN Kettenblatt -freie Kette ---die Anlenkungsgestaltung muss noch verfeinert werden---
Option: nur einfache U-förmige Anlenkung (um das Sitzrohr) des Dämpfers mit Kugelgelenken (zur Dämpferentlastung)----dadurch entfallen Lagerpunkte...somit Pflegeleichter.
